自雅马哈YBR（天剑）系列诞生以来，凭借着其皮实耐用又省油的品质，在国内消费者中树立了良好的口碑。此次推出的YBR家族最新车型-YBR150Z（天剑动力版）不仅继承了天剑系列的优秀品质，还引入了雅马哈最新的发动机技术“创核科技”。新技术的应用不仅将排放标准提升至国四，而且进一步提升了燃油经济性。从厂家的宣传中可知，YBR150Z在一定条件下的极限续航里程可以达到690km。

雅马哈YBR150Z外观实拍：

YBR150Z的外观设计非常简洁，除了车身尾部外，基本难以见到有大面积的塑料件覆盖，最大程度的降低了整车的维护成本。

2070mm*745mm*1095mm的车身三围不仅让YBR150Z具有不错的通过性，而且130kg的整备质量也十分平易近人。

简洁的车身设计让YBR150Z十分耐看，一体式坐垫与车身尾部货架间没有明显的过渡，这种设计对于载人载货来说都十分方便。

从这张图中可以更清晰的看出YBR150Z的车身宽度。

虽然YBR150Z的适用人群并不会对车辆外观有太高要求，但雅马哈设计师还是为它融入了YBR系列的最新设计语言，如果只看车身前段，你会发现它也是一款颇具运动范儿的车型。

YBR150Z的大灯设计颇具家族特色，也与YS150有几分相似之处；大灯光源为远近光一体的H4卤素灯泡。

四个转向灯均采用软性连接，最大限度的避免了倒车时被砸断。

体积较大的尾灯可以在夜间带来不错的辨识度，提升行车安全性。

让YBR150Z续航超过600km秘密武器不止有“创核科技”的发动机，还有容量为15.4L的大容量油箱。

表面平坦且经过加厚的一体式座垫，在舒适度方面表现更佳，而且相对平直的座垫也方便捆绑一些常用物品；除此之外，截面更大的货架也提升了整车的载物能力。

在新车发布会现场，厂家用一个比较直观的方式来展示YBR150Z的载货能力。

跨接式菱形车架尽可能的在保证车身刚性的同时，进一步减轻车身的重量，而且这种设计对于发动机检修来说也比较方便。

雅马哈YBR150Z细节实拍：

YBR150Z的操控把位置较高，以此来营造更轻松的驾驶感觉，车把宽度适中，长途骑行也不会让驾驶员感觉到异常的疲劳感。

它的仪表采用了雅马哈经典的机械仪表，黑色表底令仪表盘数据清晰易读，仪表内的“YAMAHA”Logo也增加了品牌归属感。

YBR150Z的操控把按键布局合理，按键比较有质感，超车灯按键设置在了左侧手把前方，操作十分方便。

为了节省成本，YBR150Z并未设计强制熄火开关，所以只能通过电门锁来使发动机关闭。

象征着电喷系统的“FI”标识。

正立式伸缩套筒前叉调校向舒适性妥协，调校偏软，但这种设定可以应对大多数路况。

后悬挂系统采用双油压减震设计，减震器带有5段预载可调功能。

前减震防尘套可以大幅延长减震器和油封的使用寿命。

前后踏式换挡杆现在已经十分罕见，这种设计可以让换挡操作更方便，也为了那些不能熟悉国际挡的驾驶员所设计。

YBR150Z采用了符合同级车标准的钢制后摇臂设计。

42齿牙盘配合整合CHOHO征和428链条，保证了YBR150Z的传动效率和传动系统的耐用性。

YBR150Z分为碟刹版和鼓刹版，此次试驾的车辆为碟刹版，前刹车系统为单向单活塞卡钳搭配单通风盘。

碟刹版和鼓刹版只针对前刹车系统，后刹车依然为机械鼓刹。

作为一款强调实用性的车型，YBR150Z采用了通过性更强的前后18寸轮圈搭配，并使用了胎纹更深的越野型轮胎；它的前轮胎规格为2.75 R18，后轮胎规格为90/90 R18。

轮胎在非铺装路面上的表现不错，应对淤泥和随时路游刃有余。

雅马哈YBR150Z试驾体验：

777mm的座高能够满足绝大多数国内消费者的需求，图中驾驶者的身高为178mm，坐在车上双腿可轻松着地。

在试驾部分正式开始前，首先了解一下这款发动机的基本参数，这台采用创核科技的149cc电喷单缸发动机的最大功率为9.1kW（12.4Ps）/7500rpm，最大扭矩为12.4Nm/6000rpm。

这台拥有“创核科技”单缸149cc电喷发动机是YBR150Z的动力源泉，其独创的滚子摇臂与先进的平衡轴技术令发动机实现高效低震动。

试驾活动围绕着抚仙湖进行，虽然小雨不断，但对于YBR150Z性能的发挥影响并不大，扎实稳定的车架和并不明显的共振让你可以在雨中信心十足的驾驶它。

大约有15km的路程我都在载人行驶，以此来模拟车辆在重载情况下的骑行表现，乘客加上我的体重已经达到165kg，在这种情况下，4挡5000rpm时可以轻松让车速达到80km/h。

YBR150Z的发动机数据虽然算不上亮眼，但整个转速区间的动力输出都非常平顺，而且车辆的加速性能可值得肯定，0-60km/h的加速水平不输同级车型。

其实YBR150Z主要针对西南山多坡多的地区设计，近30°的爬坡角度可以说是YBR150Z的一大亮点，而通过试驾发现，最大扭矩似乎比厂家标称的数据更加提前，这可能是它爬坡能力强的原因之一。

前后18寸轮圈所带来通过性，可以让YBR150Z轻易的在一些非铺装路面上行驶，但YBR150Z的整个减震系统阻尼设定偏软，而且行程也并不长，所以在重载的情况下要小心减震器触底。

总结：

YBR150Z有着十分明确的用户群体，这类消费者对于车辆的实用性、耐用性都有着非常苛刻的要求，所以我们也看到YBR150Z在外观和配置上并没有也别花哨的地方，本着一切从简的原则才能提升整车性价比，进而吸引更多消费者。厂家在介绍这款车时也体现出它的载货能力，在许多偏远地区，摩托车依然承担了载人拉货的任务，所以YBR150Z虽然看起来比较“平庸”，但所承担的角色是许多跨骑车所无法承担的。

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