这就是梅赛德斯-奔驰Sprinter。花一些时间环顾四周，您会发现一群Sprinter在您的本地道路上爬行，无论他们是在运送包裹还是将屋顶材料运送到工作现场。这些主力军无处不在是有原因的：它们确实非常擅长于自己的工作。随着新一代产品的不断普及，Sprinter为其自身提供了更好的解决方案。

梅赛德斯-奔驰的货车在风格上与家人的距离不会太远。最明显的是前端，它拾起了更细的前灯，更类似于其他奔驰上的窥视器。我的测试人员未上漆的下车身面板实际上对着光滑的黑色油漆看起来很漂亮-除此之外，它是一种工作车辆，黑色的钢轮也很糟糕。

如果您觉得自己很开心，请允许我指出，这辆面包车的Jet Black油漆工作实际上为Sprinter的利润增加了1,015美元。不论您是首席执行官还是开货车的人，这家汽车制造商都会在不尊重社会经济阶层的情况下骗取您的利益。3500XD Crew 4x4型号起价为51,885美元，但在加入选配件后，它的价格为72,000美元。

踏上Sprinter，会遇到豪华车和适合工作的饰件的惊人组合。地板看起来很容易倒塌，整个仪表板都是塑料制成的，甚至通用汽车公司都可能会三思而后行，将其用于乘用车，但这是因为这些东西需要承受长时间的滥用。但是，人造革座椅的感觉与低端的感觉相同，方向盘和信息娱乐屏幕都直接从乘用车部分拔出，给原本功利主义的装扮增添了一点幻想。顺便说一句，这个特定的方向盘是1210美元的驾驶员便利套装的一部分，该套件还增加了加热的电子镜和盲点监控功能。

由于这是Crew型号，我的测试仪配备了第二排座椅，但可以放空这些座椅以腾出更多空间……好吧，随便什么。不过，第二排后面没有空余的空间。前排存储要归功于高架的口袋，仪表盘面板上的小东西以及杯架的两倍。

Sprinter在使用它的过程中从未充满负荷，声音很大，但这是因为前排后面没有任何内部面板。是的，它有弹性，但这是因为我的测试仪晃动了可选的4x4设置，并具有更大的离地间隙和功能。是的，速度很慢，但这是因为其3.0升涡轮增压柴油机V6的功率为188马力，扭矩为325磅-英尺，它更关心的是运输真正吨的东西。转向轻巧，刹车充满信心。

可见性极佳，因为Crew变体的推拉门和镜子上都装有玻璃，因此您几乎可以看到所有东西。对于您看不到的地方，Sprinter配备了具有令人印象深刻的分辨率的车顶后置摄像头，使精确停车（如果您不习惯使用面包车，则通常是停车）变得轻而易举。如果您不习惯判断面包车中的车辆距离，则盲点监控是上述便捷工具包的一部分，这是一个救星，但同时在两侧配备平直和弯曲的后视镜也很有帮助。

凌特（Sprinter）上还有其他一些令人印象深刻的乘用车小玩意。高级套餐（1,240美元）增加了自动紧急制动，主动车道保持辅助系统，MBUX信息娱乐系统和带有流体喷嘴的雨刷片，以更有效地进行清洁。除此之外，售价2530美元的Premium Plus套件还扩大了MBUX屏幕，同时增加了嵌入式导航和无线设备充电功能，此外还改善了仪表盘和安装了停车传感器。

说到技术，这一切都完美无缺。MBUX是业内最好的豪华车远程信息处理设备之一，它的响应能力和自然语言语音识别就在这里，即使您为此付出了很多钱。10.25英寸的屏幕很好地填充了仪表板，如果您不选择无线充电，则可以使用USB-C端口进行榨汁。不过，奇怪的是，MBUX的这种迭代没有Apple CarPlay和Android Auto，Wi-Fi热点也是如此。

去年，我很幸运在封闭的环境中在欧洲的梅赛德斯-奔驰Vans工厂测试了Sprinter的所有新安全技巧。一年后，我很高兴地说这些系统在现实世界中同样有效。自适应巡航控制系统非常顺畅，而基于刹车的车道保持辅助系统并不像我所记得的那么苛刻。侧风助力也不像我脑海中那样费力，当我的测试仪被猛烈的阵风炸开时，它实际上有点白花了。

由于Sprinter 3500XD乘员组是重型车辆，因此EPA不需要燃料经济性估算。不过，从货车的内部计算机上看，我看到高速公路的燃油经济性在每加仑13到18英里之间，而在城市，这一数字下降了。但是，在后面扔很多工具，这些数字不会长期保持这么高的水平。

2020年的梅赛德斯-奔驰Sprinter的有效载荷额定值是该段中最高的（3,700至6,200磅，取决于装饰），并且它是唯一提供四级有效载荷的货车 带有低速分动箱的全轮驱动，尽管福特 Transit确实提供了性能较差的AWD系统。Sprinter唯一的弱点是牵引，最大牵引力为5,000磅，落后于日产NV等几乎是车架的竞争对手，后者几乎是这一数字的两倍。然后是舒适性和技术的升级，嗯……我认为，福特，日产和雪佛兰在这方面的表现很明显。如果您要购买这些货车，则很难否认Sprinter的魅力。

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