应该有不少人会记得去年的上海车展上，坦克品牌接连两场的发布会，让人觉得“坦克300或许是个美丽的意外”，而年末广州车展的坦克500则证明了一件事儿，坦克品牌并没有在越野世家“登峰造极”的路线上“走歪”。

事实上，在真正试驾了3.0T动力系统的坦克500之后，我觉得坦克500不仅没有让坦克300成为美丽的意外，而且还让中国老百姓能开上“国产LX570”。

关于坦克500的静态豪华感受可能大家已经了解得差不多了，今天我们直接从动态部分说起。

坦克500搭载一台代号为E30Z的3.0T发动机，带48V电机，匹配9AT变速箱。最大功率260kW、峰值扭矩500N·m。现在不少车企都喜欢在尾标用上排量或者马力值，而坦克500则直接将500N·m的峰值扭矩标进车型命名之中。

所以，如今这台拥有354 Ps输出的V6涡轮增压发动机，可以说是自主品牌乃至国内市场3.0T发动机的天花板。花同样30万元左右的价格，你能买到搭载大排量V6发动机的SUV，我印象中除了进口现代的帕里斯帝，就只有这台坦克500，而且它还是一台采用非承载式车身结构的越野车。

就354 Ps六缸涡轮增压与48V轻混系统总成的动力体验来看，绝对超值，甚至在动力输出的质感上，不输当下那些搭载3.0T动力系统的百万级SUV。其动力响应和扭矩释放的方式，丝毫不会显得暴躁粗糙，而是呈现出绵密富有质感的特点，更是将V6发动机的物理特性展现得淋漓尽致。同时48V轻混则起到一定的辅助作用，让一台重达2500kg的硬派越野车，也能在发动机工况最“吃力”的起步阶段，实现轻松惬意的动力响应。

在变速箱方面，我觉得坦克500上这具长城自主研发的国内首款纵置9AT变速器算是姗姗来迟，但依然给人惊艳之感，其最高传动效率可达97%，最大承载扭矩达750Nm，配合354Ps的动力输出，让这台整备质量超过2.5吨车型的百公里加速只需7.3秒。你能想象一台普拉多拥有7.3秒的加速表现，会是什么样的奇妙感觉？

从整体的试驾体验来看，坦克500的9个挡位齿比分布很细密，变速箱的升降挡逻辑算是十分积极的那种，一方面是为了油耗表现，尽量让发动机处在最高效的工作区间；另一方面也是为了不让过高的转速切换挡位产生行驶顿挫感。我试了一下，在车速过了90km/h之后，它就自动挂入了9挡，算是保证经济燃油性的一种做法。

实际上，我个人也并不希望坦克500的变速箱拥有“活跃的存在感”，而是通过3.0T本身的绝对扭矩、通过转速将车辆拉到合适的速度。从驾驶体验来看，坦克500也更优雅更稳重，相比豪华商务SUV的确有与生自带的动力储备底气，而不是非要向谁证明什么。

而作为一台越野车，在关键的四驱系统上，坦克500采用了带Mlock机械锁止功能的适时四驱，并且配备可自动切换的智能全地形系统，以及蠕行模式、坦克转弯等坦克品牌的典型电子辅助装备，非常有中国品牌车型的特色，只要在成本范围内，能用的装备都给你用上。

我们在城市中驾驶时，使用的是智能四驱AWD模式。在这个模式下，坦克500采用全新的电磁离合器执行系统，通过车上的各种探头传感器，会自动根据路况变化来实现前后扭矩从0-100%的分配。

这一点也是很多硬派越野车的痛点，包括之前的普拉多3.5为了环保排放，将2700的适时四驱改成了分时四驱。所以，具有智能调节功能的适时四驱系统，在很多复杂多变的路况下能更从容，不用停下车再来切换分动箱改变动力前后分配。我觉得这也比较符合坦克500的车型定位——既然是商务豪华越野车，自然不需要繁琐的操作。

当然坦克500的智能适时四驱系统，只能在经济模式下锁止后驱2H，这个时候还是需要你在车内手动操作一下。我觉得30-40万元这个价位区间的消费者，还是会在意油耗表现，那么像是高速四驱4H、低速四驱4L四种模式的切换，只要时速在80km/h以内，可在智能四驱AWD和高低四驱三种模式间自由切换。

从底盘悬架结构上来看，坦克500采用了非承载式车身+前双叉臂、后整体桥的组合，则也是传统硬派越野的结构。除了电子限滑外，还有前后桥两把差速锁。坦克500要想越野，一套长行程的悬架自然是必不可少，而只要打方向时动作不够舒缓，还是会有传统非承载式车型的特征——悬架有明显的侧倾、车身也有横向晃动感。

从NVH方面来看，坦克500采用了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料，并搭载主动降噪系统。其实我在上车前也发现，坦克500在轮拱内侧都包上一层厚实的隔音材质。在行驶过程中，对路噪和胎噪的隔绝感十分明显，很有BBA等豪华品牌车型的味道。坦克500的隔音静谧性表现的确达到了这个水准，甚至比同价位豪华品牌车型做得更好。

驾仕总结：

虽然我非常开心又能见到一台大排量6缸的豪华硬派越野车，但又觉得坦克500有点姗姗来迟，这台在某些方面不输BBA百万级SUV的国产6缸豪华商务硬派越野车，在很多消费者已经投奔新能源阵营之时，也让其中一些人错过了拥有大排量多缸“传统豪华”越野车的机会，这让我有点唏嘘。

当然我们还有一句话叫“好饭不怕晚”，从包括外观内饰、NVH在内的整体品质感来看，坦克500其实超出我对一台坦克品牌车型的期待，可以说坦克500是在硬派越野车架构上打造出的一部商务豪华SUV，而处在30-40万元这个价格区间的它堪称”平民版LX570”，并且也没有直接竞争对手。

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