随着第九代索纳塔混动的上市，雅阁混动的国产，国内合资中级车的混动车型正式形成三足鼎立。相比凯美瑞早早就涉足国内混动市场外，索纳塔混动和雅阁混动的国产化进程都比较慢。而实际上这三款油电混动车型在国外早已杠上，其中第九代索纳塔混动的百公里油耗在美国环保局（EPA）测试的数据是三款车当中最低的。随着第九代索纳塔混动在国内的上市，笔者在韩国参加的试驾也终于得到了解禁，下面我们来一起了解一下这款混动车吧。

● 北京现代新能源发展计划

● 第九代索纳塔混动外观

通过在进气格栅、前保险杠、轮毂、翼子板、扰流板等位置线条与造型的优化设计，第九代索纳塔混动版的风阻系数达到了0.25cd，在提升车辆整体空气动力学特性的同时，进一步降低了因风阻所致的燃油消耗。

● 索纳塔混动技术特点

1.索纳塔混动发动机

在混动系统方面，第九代索纳塔混动版采用了Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成，其中发动机最大输出功率可达115kW，峰值扭矩达到了189N·m，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h，并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗，节油率高达36%。

2.HSG启动发电一体式电机

3.永磁交流电机

4.锂离子聚合物电池

由于用固体电解质代替了液体电解质,与液态锂离子电池相比，聚合物锂离子电池具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点，因此可以用铝塑复合薄膜制造电池外壳，从而可以改善整个电池的比容量。

锂离子电池具有塑形灵活的特性，具有更高的质量比能量（3倍于MH-Ni电池）、电化学稳定窗口宽、完美的安全可靠性、更长循环寿命、容量损失少、体积利用率高，缺点是相应这类电池会比较昂贵。

● 索纳塔混动工作模式

总结：第九代索纳塔混动采用的混动技术还是比较先进的，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。而从效率上来看，现代索纳塔混动的技术、效率还是非常先进的。在韩国研究所我们是进行了初步的试驾，如今已经成功国产，接下来我们会对其进行测试体验，敬请留意接下来的新能源车测试。

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