近日，汽车网评从外媒获悉，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正式宣布，将从2021年开始，宾利将不再直属于大众集团，而且将宾利品牌并入奥迪，并成为奥迪旗下的子品牌。据官方解释，此项调整是为了让宾利品牌协调更加高效，并不会影响到宾利品牌汽车在运营上的独立性。

与此同时，在未来宾利汽车正式并入奥迪之后，宾利将不再接受大众集团总部沃尔夫斯堡的管理，而是直接由奥迪总部英戈尔施塔特的奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领管理。据官方解释，此举能让宾利与奥迪在产品上增加联动，不仅仅是在技术平台上实现共享，在运营方面也能很好的协调配合，增加宾利与奥迪品牌的品牌调性，实现互补互利的双赢格局。

超豪华品牌宾利为什么要划归同属大众集团的奥迪品牌管理呢？看似大众汽车“左手换右手”的行为，将会为宾利品牌带来什么影响呢？是否与豪华品牌梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙呢？带着这些疑问，我们一起来看看宾利的发展现状吧！

随着汽车产业向新能源电动智能化方向转型，传统燃油车向新能源电动化转型是大势所趋。在这种时代发展潮流下，较为小众的传统超豪华品牌汽车的日子就有点捉襟见肘了。同时，根据官方消息透露，大众集团正在加紧布局新能源电动化汽车领域，其旗下子品牌布加迪、杜卡迪、迈凯伦等超跑品牌也正在兜售处理，以降低大众集团公司的经济损失，缓解经济压力。

无独有偶，受全球汽车产业转型影响，宾利品牌近几年的日子也并不好过。纵观宾利这几年的表现，可谓是命途多舛，由于市场萎缩严重，其2018年宾利亏损达2.28亿欧元，虽然2019年宾利艰难实现盈利，可6500万欧元的盈利犹如杯水车薪，仍旧无法填补其2018年的巨额亏损。来到2020年，由于英国退欧和新冠疫情影响，宾利今年的发展前景确实显得扑朔迷离。值得庆幸的是，由于中国政府对疫情的合理控制，在疫情恢复后，宾利在中国的销量有了显著提升，但单靠中国市场并不能改变宾利发展下行的颓势局面。

对此，宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利在2019年虽然恢复了盈利，但2020年还是可能会迎来亏损，再加上疫情大流行以及英国脱欧的政治影响，其宾利公司可能会减少25%的利润”。 由此看来，这一次奥迪与宾利的合并，可以看出大众集团希望奥迪能够对宾利起到积极的促进作用，同时也可以将奥迪与宾利实现技术共享，为其开发更多的旗舰车型或新能源汽车。这样看来，宾利被划归奥迪从长远来看还是利大于弊的，自然而然此次合并就水到渠成了。

回顾梅赛德斯-迈巴赫的历史，我们发现宾利与奥迪的关系像极了当初迈巴赫与奔驰的关系，也可以说是现今大众集团效仿梅赛德斯当年的神操作。同样定位为顶级豪华汽车品牌的迈巴赫也有业绩不佳的时候，于2011年迈巴赫宣布将于2013年全面停产，随后，划归梅赛德斯-奔驰的迈巴赫于2014年发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，其旗下首款车型迈巴赫S级也同步上市，进一步拓宽梅赛德斯-奔驰在超高端豪华汽车品牌领域的地位。

从梅赛德斯-迈巴赫的诞生，我们可以看到奥迪品牌迫切想要拓宽旗下超豪华汽车产品阵列，此次宾利品牌的并入，必定为奥迪在超豪华汽车上提供有力的技术背书，也有望达成奥迪品牌拥有超豪华车型的夙愿，让其产品矩阵更为丰富多面，也许在未来也会诞生“奥迪宾利A8”等车型对垒梅赛德斯-迈巴赫旗下的迈巴赫S级。

此外，未来宾利的产品线或将与奥迪共享更多的核心技术，其中，奥迪专门为未来A8车型所开发的Artemis技术，或将使用该技术为宾利开发一款全新纯电动车型。而且，现有的宾利欧陆GT和飞驰的后续车型将基于奥迪与保时捷合作开发的Premium Platform Electric（PPE）架构平台打造。同时宾利未来的新车也将与奥迪新车分开单独设计，将少一些耀眼的设计，旨在凸显“可持续的豪华”理念，以保证宾利自身“奢华”形象，与戴姆勒对奔驰迈巴赫、以及宝马对劳斯莱斯的做法有着异曲同工之处。

汽车网评：宾利并入奥迪能更好的发挥各自的优势

对于宾利品牌并入奥迪旗下，看似大众汽车“左手换右手”的行为，其实是颇含深意的，确实与现在的梅赛德斯-迈巴赫有着异曲同工之妙。宾利与奥迪两个品牌相辅相成，各取所需，在保持独立性的同时能最大限度的发挥各自的品牌优势。

总而言之，目前宾利的市场表现相对比较疲软，盈利能力并不突出，加之大众集团有意进行战略收缩转移，专注于新能源电动智能化领域的发展。此时，拥有强大豪华品牌矩阵的奥迪确实可以提振宾利品牌调性，进一步提升宾利品牌的认可度，具体能擦出怎样的火花，只能通过结果来检验了，但相信宾利品牌会走得更远更好，我们一起拭目以待吧。

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