都说天干物燥，小心火烛。这话放到什么时候都没错。最近气温炎热，福州甚至超过了40℃高温。人晒着都快点燃了，更别说车了。近期新能源车起火的事可以说是屡见不鲜了，据不完全统计，仅2023年第一季度，国内就有640起新能源车起火事件。特斯拉甚至在不到半个月的时间内就接连发生三起燃烧事件。

为什么大多数纯电车一碰撞就容易起火？归根结底还是其动力来源——电池组的问题。

现在的锂电池含有大量用来交换离子的电解液，而三元锂离子电池的电解液尤为活泼，其能量密度要远高于相对来说不活泼的磷酸铁锂。

汽车电池组由一节一节单独的小电芯组装而成的，在发生碰撞之后，每节电芯之间相互挤压碰撞，因为活泼而极其易燃的电解液就非常容易发生燃烧，且几乎无法扑灭，必须等被点燃的电解液全部燃烧殆尽才会停止。

以特斯拉为例，特斯拉将此前18650锂电池更换为21700锂电池，能量密度从250Wh/kg提升到了300Wh/kg，续航显著提升的同时也带来了稳定性的问题。上图中可以看到，特斯拉在碰撞的瞬间底盘就开始爆燃，之后更是从电池组位置开始熊熊燃烧。

那三元锂电池不稳定系数如此大，为什么不换成更稳定的磷酸铁锂呢？

磷酸铁锂虽然循环寿命长且就算是被穿刺也不易起火，只会冒烟。但其体积大且能量密度低与电芯电压都比三元锂电池低的问题始终是硬伤，为了追求更长的续航和更汹涌的动力，纯电车目前除了三元锂电池之外别无他选。

也并不是所有新能源车都采用三元锂电池，比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池。因为比亚迪强在DM混动技术，电池与电机并不是其唯一的动力来源。在与混动燃油机的合作下，纯电续航对于比亚迪的车型来说并不是那么的重要，所以寿命更长且更为稳定的磷酸铁锂电池自然就成了比三元锂电池更优的解决方案。

有人说特斯拉的4680电池就要量产了，也许会有不一样的光景。阿贵对此则保持不同看法，21700是在18650电池的基础上压缩能量密度，其稳定性就已经比18650差了许多了。在21700电池稳定性仍然没有解决的情况下再度压缩能量密度，百公里加速会更快，总续航里程会更长这是必然的，但是其稳定性问题却得打上一个问号了。

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