文/铁哥

作为曾经家喻户晓的车型，途胜的辉煌没能延续太久。即便是在现在，绝大多数消费者也不会把途胜作为心中紧凑级家用SUV的首选。不过以销量论英雄未免有些肤浅，毕竟在海外，它还是收获了不少好评，至于实车究竟表现如何，我们去到4S店里面一探究竟。

外观

较之海外，国产版本的途胜进行了加长，名字也变为了途胜L。而除了尺寸变化之外，造型上还是保持了海外版本一刀未剪的纯粹。

途胜L的设计灵感源于Vision T概念车，尤其是侧面复杂的刻线设计几乎100%复刻了概念车上的样式，同时也带来了同级独树一帜的视觉感受。

前脸的设计则沿用了目前现代的家族化风格，鳞片一般的格栅纹理中巧妙地藏着LED日间行车灯；两侧纤薄的灯组也与格栅融为一体，带来了极强的视觉冲击力。

车尾的造型依旧充满了特点。其在简洁的贯穿式尾灯的基础上增加了类似利爪的笔触。既顺应了当下的审美潮流，又展现了自己的个性。

尺寸上，途胜L长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm。三围的表现与市面主流的紧凑级SUV相当，但轴距略长，这可以帮助它带来更加宽裕的后排空间。

可以说，途胜L在这个圆滑当道的时代中没有一味地去随波逐流，富有雕刻感的线条以及巧思的前后灯组设计都足以令人眼前一亮。但理性来看，这种偏个性的设计也很容易把自己的路给走窄了，不知道大家怎么看。

内饰

坐进车内，外观所煽动的时尚氛围瞬间少了不少。能够感受到设计师还是想让这台车多一点理性与克制，毕竟内饰搞得太过喧嚣容易产生审美疲劳。

设计师几乎将所有的功能都塞进了屏幕当中，剩下的实体按键只有PRND这几个换挡按键。当然，设计喜好因人而异，这里就不多加赘述了。

选材用料上，途胜L把这个级别少见的织物材质放在了中控IP上，与上下的软质材料构建了不错的层次感。值得一提的是它的贯穿式空调出风口，内部的微孔设计理念可以说是相当先进的，有点类似于空调界的“无风感”概念——无风感，有凉感。

车机部分，10.4英寸的中控屏内搭载了百度3.0智能网联系统，操作的流畅度和反应速度都不错，自然语音识别以及QQ音乐、百度地图等常用APP系统也是支持的，只是无缘CarPlay，并且大色块的UI设计以及触控时的声音回馈都还值得再推敲推敲。

座椅方面，途胜L前排舒适度不错，填充物较为柔软，两侧的支撑性也颇为充足。功能上还提供了腰部支撑调节。

后排感受与前排基本相当，得益于2755mm的轴距，身高188的我腿部空间仍有2拳左右，足以满足需求。另外要给好评的是支持大角度调节的座椅靠背，其能允许以半躺的姿势落座，这在5座SUV中是比较少见的。

作为一台家用SUV，实用性方面的表现也会影响到最后的决策。途胜L前排的储物空间和电源接口数量较为宽裕，手机和水杯都有地可放，Console下放两侧还做了掏空处理。

后排有些遗憾地点在于只提供了一处USB接口，这在北京现代车型中是普遍存在的问题，不光是途胜L，索纳塔、伊兰特也是。

后备厢方面，途胜L常规容积为583L，与一台B级轿车相当，而在座椅放倒后，容积扩展至1904L且地台规整，利于大件物品的拿取。

动力

此次途胜L全系都搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，其采用目前现代集团最先进的CVVD可变气门持续期技术，通过判断驾驶工况来控制气门开启的持续时间以达到动力性与燃油经济性的兼顾。最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，在众多1.5T发动机里面，功率表现十分优秀，传动系统方面则匹配的是7速干式双离合变速箱。

写在最后：整体体验下来，途胜L是一款设计与实用性都有拿捏的车型。它比一众德系、日系对手多了一些个性与运动特质。并且在实用性层面也做到了中等偏上的水准。倘若你已经厌倦了这个级别的千篇一律，途胜L算是一台可以解乏的车。

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