电动车要普及，就要比燃油车便宜。这个便宜来自于油耗与电价的差价。只有跑的里程足够长，网约车要全部采用新能源车目前来说其实壁垒还是很大的，以出租车为例，出租车一天跑300公里到400公里，加上市区的各种路况以及走走停停，那么以新能源汽车的续航里程，还是有点吃力的。现在没有几款车可以达到这个需求。

假如网约车司机接到了跨市，或者跨省的大单呢？接还是不接呢？如果接，以新能源汽车的续航里程，根本就不够。如出现电量不足等情况不能完成订单，网约车平台照样会作出封号和罚款的处罚。而一般长途叫网约车的客人都是因为赶时间才叫网约车的，试想又会是谁愿意在半路等待着充电呢？所以说续航里程是个很大的壁垒。

其次电动车相比燃油车最大的短板是充电慢，加油5分钟，充电快充也要一两个小时。如果充电时间提升了，而对网约车司机来说，电钱比油钱便宜，一样的份子钱，加油钱省了，何乐而不为呢？另外新能源车都有一个蓄能器，这个东西每五万公里就会坏一次，在保质期的话免费，要是你超出了期限，不好意思，又得自己掏钱。

要知道跑网约车每天都是200公里以上的距离，基本上跑网约车半年以后就差不多超出质保公里数了。10万公里需要多久？基本上十个月，也就是说平摊到每个月要准备一定的维修费。电动车要普及，就要比燃油车便宜。这个便宜来自于油耗与电价的差价。只有跑的里程足够长，才能让油耗与电价的积累差价足够大，能承担起昂贵的动力电池成本。

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