昨天刷到一个消息，保时捷确定要独立上市了，不是新车上市哦，而是在股票市场上市。小鹏虽然不买股票，但也懂得这件事情的意义。平心而论，保时捷在超豪华品牌中已经是最好的了，销量一路高歌，每年保持增长，利润率也不低，确实有独立上市的底气。

而在保时捷的销量梯队里，卡宴一直是顶梁柱式的存在！去年国内卖出去的9万多台车中，有3万多台卡宴。为何国人这么钟爱卡宴呢？要知道它并不便宜，虽然名义上只是91.3万元起步价，但加上平均20来万的选装和常规的税费保险，实际落地要120万左右，2.9T和4.0T版本的价格只会更高。

小鹏觉得，卡宴的核心价值还是在所谓刚入门的豪车中相对便宜且实用，可以满足刚需，一个家庭有一辆就够用，而且是大品牌，既满足了炫富，又满足了低调稳重的形象，并且它的设计，男女都可以开，没有过强的男性特征。所以国内的有钱人选择卡宴的非常多。可以说，在100多万这个级别的SUV里，卡宴鲜有对手。

即便是二手车，人们也是趋之若鹜！这次小鹏就接到了一个卡宴的检测任务，客户是50来岁的大叔，看着身体还很硬朗，但他说自己快退休了，准备买辆有档次的SUV，退休之后带着老伴自驾旅行！卖家已经提前告知了大概车况，说前面换过前嘴一套，不影响正常用，诚心要的话可以小刀。

大叔有自己的想法，本来计划找自己熟识的修理厂师傅，给点儿劳务费一起去看，但那位师傅的孩子生病住院了，一时半会顾不上。不过师傅推荐了我们检车家，说自己的一个徒弟就在那上班，于是就有了这次的任务。

车型年款：2011款 Cayenne 3.0T

出厂时间：2010-08

表显里程：105325KM

厂商指导：92.20万

车商报价：25.80万

快十二个年头的车了，外观整体看起来还不错，但是局部细节还是能发现问题。这不，前保险杠和叶子板的缝隙错位严重，这是没安装好啊！前杠表面也有肉眼可见的飞漆，可以确定前杠是后更换的。

机盖一整个面都有喷漆，包括内侧，两边的铰链固定螺丝和前面的锁鼻也进行过拆装，所以机盖是后更换的。既然机盖都换了，车头肯定有碰撞。

两侧叶子板没问题，漆面厚度在正常范围，叶子板螺丝也没动过，里侧的叶子板梁也是完好的，前面的碰撞并没有波及到这里。

前面水箱框架的螺丝明显拆过，水箱散热器风扇等部件虽然看不见制造日期，但是成色比较新，跟周围差距明显，所以也都是后更换的。

两个大灯虽然拆下来过，但制造日期是对的，跟整车出厂日期吻合，而且标签没有后粘贴撕扯的痕迹，说明大灯还是原厂的，那前面这个事故就有意思了，只伤到了车头中间，难道撞的电线杆？

两个前纵梁看起来没问题，除了有一些小支架变形，梁体本身并没有弯曲变形钣金焊接修复的情况，焊点还是原厂的模样，不过发动机舱空间有限，检查的并不全面完整，稍后看底盘的时候还要再排查一遍。

顺着发动机侧面往下看，能明显看见发动机机脚有过拆装，虽然上面没有制造日期，但是成色很新，而且上面贴了配件标签，原厂是不可能有这种东西的。

气门室盖螺丝也拆过，估计是处理渗油漏油拆的，对于一台十来年的德系车来说，更换气门室盖密封垫是家常便饭。

进气歧管和排气歧管也拆了，再看压缩机等周边附件，也都存在拆装的情况，这拆的有点儿多啊！这发动机该不是吊装维修了吧！从目前的情况来说，概率很高，但还不能百分百下结论，还要看底盘下面的螺丝。

看完机舱，沿着车身往后走！四个车门中有三个都喷漆了，不过都没有拆装的情况，门框和ABC柱也都没有伤，这么多年的车，喷点儿漆也没所谓了，车体骨架是好的就行。

车屁股也没什么异常，后尾盖没有喷漆，两边排水槽没有钣金切割，后围板也是原厂模样，这就排除了后面的追尾事故。

来到内饰，这卖相跟外观一样好，怪不得大叔会看中这台车。卖家坦白过里程有调表，不过调的不多，大概在12万到13万公里吧，比表显多了两三万而已！但是小鹏看内饰的磨损程度应该不止，到底是不是这样，等会儿咱们读一下OBD电脑看一看。

安全带的制造日期显示为2010年7月，符合原厂总装程序。主气囊也没动过，安装孔没有被捅破，说明车头事故并没有弹炸气囊锁死安全带，要么事故并不严重，要么碰撞的角度比较刁钻，触发不了碰撞传感器。

例行检查有无泡水，方向机管柱以及连接杆有少量浮锈，但这是正常的，不是泡水那种密度很厚的锈层。

主驾驶座椅螺丝拆过，不过底部的骨架滑轨等金属部件并没有生锈的现象，线束缝隙和电路插接件凹槽里面也没有泥沙残留。再看看地毯和其他部位。

地摊没有泡水之后产生的发霉发硬情况，扒开地毯能看见地板还是比较干净的，没有水渍泥沙残留，再结合点烟器、仪表台等其它部位，可以排除车辆泡水的嫌疑。

试一试车内的功能按键，除了左后玻璃升降有接触不良，偶发的无反应外，其它都可以有效工作。

OBD电脑上场，先读故障码，有几个历史故障码，电瓶亏电引起的，影响不大，清除即可。读取车辆运行时间，显示有5697个小时，保守一点，按平均时速25公里来算的话，那也有14万多公里了。

而且维保记录显示2016年底就已经跑了10万公里了，现在又过了四年多时间，平均一年一万公里，也是14万多公里。跟卖家说的还是有点儿出入。

最后来看底盘，直接上举升机。

四轮悬挂部分，减震器以及球头胶套倒是没有明显的渗漏，还比较干净。高端车的年份和里程数一上来，底盘零部件出现间隙异响的情况还是比较常见的，需要按时检查，以免影响行驶安全。

变速箱机脚螺丝有过拆装，变速箱与发动机连接螺丝同样拆过，但是检查变速箱壳体并未发现分解的情况，那么当时变速箱和发动机分离就不是修变速箱了，只能是修发动机了。

发动机与变速箱相邻处可以明显区别两者的新旧程度，而且发动机油底壳也有拆卸打胶的情况，综合此前的结果，可以断定发动机有过吊装分解维修。

重点来了，从下面对比两根前纵梁，可以看到明显的却别，左前纵梁梁头存在烧焊痕迹，而纵梁受损就是国标事故车了，所以我们做检测工作，不能有一点马虎，少看一眼就是另外一个结果了。也从侧面说明看底盘的重要性。

又到总结的时间了！

1.外观：更换前保险杠，前机盖，局部喷漆钣金；

2.机舱：更换水箱散热器风扇防撞梁，发动机吊装维修；

3.内饰：主驾驶座椅拆装，玻璃升降故障，公里数调表；

4.底盘：左前纵梁部分烧焊。

把检测结果告诉客户大叔，大叔觉得非常可惜，又有些舍不得放弃，在那里埋怨卖家，车况说是说了，都不往深里说，大梁焊了就不说，调表也说的轻飘飘的，这样做生意，不耿直！小鹏劝慰他说，卖家要是耿直了，这车还怎么卖！一听大梁有事，发动机大修，客户早就跑了！

但如果把价格定得低一些，这些问题也许会有人能接受，拿命换金钱的，大有人在。要是本身事故车，却定一个精品车的价格，这就没有行业道德了！当然，虽然可以讨价还价，但定高价的行为确实不安好心！如果遇到小白冒然买走，他就蒙混过关了！今天这台卡宴的定价一般，比行情稍低，跟卖家的行事风格一样，诚实中带着圆滑。

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