东风雪铁龙最近推出了之前C5 Aircross天逸的改款车型，新车在命名上增加了Beyond，可以看出厂商负责命名的人应该挺喜欢那支乐队的，因为具体配置的名字也采用了乐队歌曲的名字。新款天逸这次推出了两种动力版本：1.6T和1.8T，价格分别为15.27万元和16.97万元（还有选装的配置包）。我们对1.8T的车型进行了简单的试驾，下面分享下感受吧。

【外观设计】雪铁龙C5 Aircross天逸Beyond在外观方面和之前的车型有一些调整，主要在前脸的造型上。个人觉得新款的前脸更符合大众化的审美，之前有些过于圆润和前卫，所以造成了审美的两极化。而新的前脸依旧是很好看的，并且也能被更多的人所接受。另外它的外观和内饰有很多细节设计都是一一对应的，比较考究。个人觉得红色的配色最为好看。

【内饰及配置】新款天逸的内饰设计个人也同样非常喜欢，而且很多细节部分都很用心，这点大家在实际上车感受时会更为明显。另外它整体的用料和做工在同价位车型中也是很不错的，并且新车的异味很少，这几方面要明显优于日系品牌，同时也不输给这个价位的自主品牌车型，而且设计感更为在线。

这次雪铁龙针对每个动力版本都只推出了一个配置的车型，可以说非常简洁了。如果你要更多的配置，则可以单独加钱购买选装包。不过新天逸的基本配置已经算不错了，在合资品牌中算比较高的。另外它的车机系统和C5X凡尔赛明显不同，交互逻辑和UI都不一样，个人认为天逸的人机交互上手更容易，系统响应速度以及触摸的灵敏度和精度也都还挺好。

不过需要吐槽的是，新款天逸依旧没有配备AUTOHOLD功能，这可以说是目前PSA的“风格”了。

【空间及乘坐】作为SUV车型，雪铁龙新款天逸的前排和后排空间基本不用担心，后排不论是腿部、头部和横向空间对于家用都是足够的，并且和改款之前基本差不多。不过它的后备箱容积相对就比较一般了，而且地台高度有些偏高。

座椅方面，新款天逸座椅表面的材质舒适性还是很不错的，但是用料的填充柔软度一般，不如C5X凡尔赛。它的座椅坐垫长度不错，比C5X更长，但是后排座椅的靠背角度有些偏陡，而且中央座椅后面依旧没有头枕，这方面的表现并不好。

【动力表现】1.8T版本的天逸动力方面完全不需要你担心，对于家用来说已经很充裕了，即使是在后段加速也完全没问题。它在起步阶段动力的释放很舒缓，不会像一些日系车型那样把油门调得很敏感，所以在走走停停的城市路况这个特性还蛮合适。如果你想很快速地起步，那就需要深踩油门。8AT与发动机的匹配比较偏向于平顺和舒适，日常情况下基本感觉不到换挡的顿挫感，不过其升档和降档的速度有些慢，所以并不适合激烈驾驶。

【底盘表现】雪铁龙天逸的底盘风格明显偏向于舒适性，和标致4008有一些差异。具体主要体现在过坑洼路面时，它对震动的吸收更多，尽可能地降低冲击力。另外它底盘的“厚重感”和柔韧性也不错，并且没有多余的震动。和C5X凡尔赛相比，天逸的底盘没有那么过分的软，因此在日常驾驶中如果急刹车，它的车头反应不会像C5X那么剧烈，所以我个人更喜欢天逸的底盘设定，它在做到舒适的同时没有让车身的反应过于激烈，比C5X更合理。

【方向盘手感和NVH】PSA之前的车型在方向手感标定方面有个问题：它的回正力度不会随着方向盘角度的增加和一起增加。不过从C5X开始，这个问题已经得到了解决，而在新款天逸上也不存在。整体而言，它的方向盘在低速时比较轻，高速时会变重，在挪车、掉头的时候会很轻松，而在高速驾驶时车身的主观稳定性也很不错。

在NVH方面，新款天逸对风噪以及发动机工作的噪音隔绝都不错，但是它的胎噪偏大了一些，可能和我们试驾时的路面沥青材质有关。而在相同的路段，C5X凡尔赛的胎噪就明显更好。

【油耗】在油耗方面，我们试驾的路况主要以城市畅通为主，因此实际油耗在百公里7.0到7.5之间，仅作为参考。因为如果遇到拥堵路况，油耗肯定会提升。

总体来看，东风雪铁龙C5 Aircross天逸Beyond主要在外观设计、配置以及方向盘转向手感的标定等方面比之前有了大的改变，新车主要偏向于舒适性，不论是配置、空间、动力、平顺性还是底盘的表现都可以很好的满足家庭用户的需求。如果你非常喜欢新款天逸的设计，同时所在区域也有雪铁龙的4S店，那么这款车型也确实值得考虑。

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