面对一大堆传统车企的子品牌来势汹汹，还有频繁亮剑的造车新势力，自主汽车市场的一线品牌们也相继发力以求稳固自己的市场地位，而长城哈弗也不甘心落后一步，于是，我们在2021年接连看到了多款全新SUV登场亮相，而出现在今天评测当中的主角，便是哈弗新SUV阵容中的哈弗神兽，其定价在13.00-16.70万元价格区间内，并提供了2.0T四驱选项，这里的2023款哈弗神兽 2.0T 智尊四驱版就是这一顶配车型。今天就来看看它到底值不值得选？

前脸设计中，主进气格栅有较为开阔的尺寸与布局，但它的实际进气面积还是集中在正中央盾形结构内，两端与C型导流结构相融合的部分并不是气孔，而是采用与格栅中网相似样式装饰起来的矩阵式LED远近光灯，后者还自带了自适应远近光灯切换功能。同时，V型镀铬装饰带两端的延伸处则是LED日间行车灯，它的尺寸、形状都跟中央的装饰带风格相匹配。

侧身设计上，双腰线一上一下均有着三维立体效果，上腰线穿插了前翼子板徽章与引擎盖边缘的缝隙，车门把手采用了隐藏式电动设计，而车窗则被银色镀铬与黑色贴条两种材料包围了起来。下腰线的设计是比较锋利的，它从前翼子板出发下切进入到防刮蹭面板的末端位置，配合宽泛的黑色包围，车辆的视觉高度会显得更低一些。

车尾设计上，尾门中央镶嵌着HAVAL英文品牌标识，左右两侧分别为“哈弗神兽”产品中文标与“长城汽车”母公司中文标。尾门的整体开口比较偏上，尾灯的一部分会进入到尾门内，而示廓灯的主体则延伸到了侧边缘位置，并全部以突出的光带组合构成。另外，车尾保险杠之中还有较为开放的扩散器，它会跟两端的金属排气管结构实现部分融合设计。

中控设计上，中控屏幕和全液晶仪表被镀铬边框与烤漆面板连接到了一起，中控与对应的中央出风口都会朝向驾驶人一侧稍作倾斜。三幅式方向盘是重新设计的，向中央喇叭位置下沉的整体结构会带有多个拨杆，除了转向灯与雨刮器控制外，方向盘右上侧的拨杆实际为怀挡。因为怀挡机构的出现，中央扶手箱前端变为了储物结构，无线充电板、杯架、USB插口、储物格等等均集中在这里，实用性是不错的。

全液晶显示的数字仪表盘为12.3英寸，而中控位置的触控液晶屏则达到了14.6英寸，二者略带曲面的设计方式能同时便于前者的读取与后者的触控。同时，双屏搭载的信息娱乐系统没使用传统的有线手机互联，而是通过内置的应用市场提供的一系列娱乐互联应用，直接操作使用会更方便一些。同时，驾驶人还可通过语音完成对天窗启闭、空调风速/风量等等在内的功能调节。

另外，通过A柱的摄像头设置，车辆现在还支持人脸识别解锁、手势控制操作，这些功能是符合当下智能与数字化诉求的。而通过可选的AVP智驾泊车辅助包，哈弗神兽的确已经具备了自动泊车的硬件实力，对于那些多方位停车不那么熟练的驾驶人来说，这样的辅助包是比较有用的。

毕竟哈弗神兽是一台尺寸来到了4780/1890/1675mm的紧凑型SUV，它的轴距也达到了2800mm，这使得它可以为身高178cm的体验者创造超1拳的前后排头部空间，而后座当中的腿部余量也能达到2拳半；同时，平整的后排地台处置，也能为它的空间实用性加分。

动力系统上，2.0T涡轮增压发动机将在哈弗神兽中以165kW(224Ps)的最大功率、345N·m的最大扭矩呈现，它在传动上匹配了以平顺性见长的7速DCT湿式双离合变速箱，在同时保持低端扭矩、高端扭矩较强劲输出效果的同时，其7.7L/100km的WTLC综合油耗数据，在2.0T的排量之下也是可接受的。

车辆悬架上，哈弗为哈弗神兽提供的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，整体调校兼顾了运动操控，这让车辆可以在动态过弯等环节保持不错的稳定控制表现，当然，这与博世提供的ESP车身稳定控制系统也是息息相关的。

写在最后

哈弗神兽的出现为哈弗在紧凑型SUV市场执行向上走策略提供了市场铺垫，13万元起售的它用设计、配置等一系列实实在在的表现，向市场说明了自己为什么值这样的价位。从另一方面来说，提供这样一台16.70万元的2.0T四驱版，也可以让哈弗神兽锁定同级市场中较为靠前的排序，或许顶配2.0T四驱版不会是一个非常走量的车型，但对于哈弗品牌来说却是十分有必要的。

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