在豪华汽车阵营里，德系三强是曾经的标杆；奥迪、奔驰和宝马被视为一线，降价求存的凯迪拉克或沃尔沃等品牌被视为二线，豪华汽车似乎就该“卖得豪横”，人家说是什么价就是什么价，爱买不买反正有人买。

然而真的是这样吗？

下面就来了解一下宝马3/5系，奔驰C/E级，奥迪A4/6L的指导价与真实价格吧。

宝马3系的指导价为29.39-40.99万，经销商最低参考价可下探5.5万左右。

这辆车销量最高的版本是320/325i的中低功率选项，330iM的高功率两驱和四驱版本占比较低；占比低的原因低的原因当然是价格偏高，优惠后还要三十大几万；那么3系的定位也就很清晰了，主力版本的真实定位其实都在30万以内，门槛拉低到了25万上下。

宝马5系的指导价为43.39-55.19万，经销商最低参考价可下探6.5-7.0万。

不同的购车方案有不同的下探幅度，竞争力不同的区域的价格调整空间也有所差异；只不过下探的幅度也并不低，下探的点数其实与某些美系车相当；5系也是降价求存，为何这些车按照原价都卖不掉呢？其实原因很简单，5系只有2.0T发动机且为中功率版本，性能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的发动机也有严重烧机油、漏机油、增压器旁通阀卡滞等缺点，品质实在是一般。

奔驰C级的指导价为32.52-37.04万，目前正常下探幅度为6万，但最低经销商参考起售价低于22万。

为何C级在部分一线城市的下探幅度如此之大？！当然是不好卖了。不好卖的原因是平平无奇的动力，也就是那台1.5T的发动机；定位中高端的轿车用这种小排量机头，花大价钱买到一台代步车，也许对于门外汉而言也是有些难以接受的吧。

奔驰E级的指导价为43.68-54.88万，经销商最低参加低于34万。

下探的幅度也比较夸张，不以“低价”就换不到量也不难理解，2.0T平平无奇的排量还区分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比宝马的中低功率强一些，但也是矬子里面拔将军才能显出E级；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平无奇。其实这些车的卖点已经不是实力，而是德国品牌的“高级感”，只是新款奔驰看起来越发的不够沉稳大气了。

奥迪A4L指导价为32.18-29.68万，下探幅度可以达到七八万。

也就是说以买帕萨特或迈腾的预算就能选择到“高级的奥迪”，只是这辆车也没有什么高级的属性，两驱版本是前置前驱，这点还不如宝马和奔驰的后驱；四驱版本没有了托森差速器，剩下的只是以前驱为主的适时四驱。发动机为2.0T却也区分了高低功率，并且同样存在颗粒物捕捉器堵塞的问题。

奥迪A6L指导价为41.98-65.6万，价格下调幅度也可以达到8~9万，部分版本7万左右。

一样的2.0T高低功率发动机，一样的前置前驱，一样的适时四驱，2.0T版本的A6L无非是壳子大一点；3.0T版本的动力确实足够强，可是在中端的新能源汽车阵营里随便找出一辆国产中大型轿车，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控极限。所以奥迪的销量表现是三强里最差的，动力没有优势，前置前驱太拉胯了。

“BBA”三强的主力车型就是这样，看似价格不低，实际下探之后的定位不高，价格下探幅度真的比较大，车辆的实际定位没有想象中的高；而且一旦开启“以价换量”的模式则会进入恶性循环，竞争过程中不论是哪个品牌推出了一些新技术或新卖点，其他品牌的车辆就得以更低的价格换量，随后再推出新技术抗衡，最终定位被越拖越低。

相反，目前的国产中高端汽车的价格不仅没有下探，而且在原材料和芯片供应价格不够稳定的阶段里，价格还会有所上浮；可是这些车的销量却在不断上涨，比如5/6/E在中大型轿车里已经被汉系列反超，理想ONE成为高端中大型SUV的销量冠军，蔚来作为均价超越BBA合资车的纯电高端品牌，品牌销量也可轻松破万。

这些品牌的车辆有稳定的价格，稳定的价格对应的是品牌和车辆稳定的定位。

相信谁也不想要自己高价购买的车等上几年就大幅降价，不想所谓的超高保值率是在降价数万元甚至超十万元之后再开始评估吧；所以稳不住价格的BBA，未来前景已经很渺茫。

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