[懂车帝原创 评测] 最近随着天气春暖花开，你那颗想要亲近大自然的心是不是也开始躁动起来了？在我们以往的认知里，一辆保时捷的敞篷跑车似乎是一个遥不可及的梦。但是我如果告诉你，这台718的起步价格只需要五十几万，那还会显得那么遥远吗？接下来，我们就来看看这辆保时捷718，在门槛降低后，到底是个怎样的水平。

我们今天测试的这台试驾车，是2018款保时捷718 Boxster 2.0T，官方指导价56.5万元。换代后变身4缸发动机的它，从面世起就饱受争议，它真的像大家传言的那样全方位“退步“吗？

加速测试

我们今天这台最低配的718 Boxster搭载了一台2.0T的水平对置4缸发动机，最大功率250马力，最大扭矩310牛·米，配备了保时捷看家的7速PDK双离合变速器。在八达岭机场，我们实测的0-100公里/小时加速成绩为5.49秒，0-400米的加速时间最快是13.64秒，冲线尾速是168.74公里/小时。

我们今天这台试驾车没有选装Sport Chrono组件，起步时能以4000转左右的转速弹射出去，此时后轮会有一点轻微的打滑，随后便开始猛烈的加速。如果选装Sport Chrono组件，车辆甚至能以6000转的转速弹射，那样的话百公里加速时间还能再快个0.2-0.3秒。对于我们以往测试过的大多数车型来说，这样的水平肯定不算慢了。但是对于一辆落地价格六七十万的跑车来说，这样的水平也只能算表现平平了。

刹车测试

刹车方面，这一贯是保时捷的拿手好戏，也是你最不需要去担心的一方面。经过实测，我们这台选装了陶瓷复合制动刹车的718在100公里/小时刹停的最短距离为34.2米。这是一个非常夸张的成绩了，每次制动的时候都会伴随着强烈的“撞墙感”。而且最难能可贵的还是它的制动耐久性，8次制动测试都保持了极强的稳定性，最长的一次制动距离也仅在35米出头，表现堪称惊艳。

麋鹿测试

麋鹿测试环节，保时捷718最终以75公里/小时的速度通过。单看成绩，似乎没有想象中那样惊喜。究其原因，主要还是718的车尾太过灵活了，电子稳定系统的容忍度极高，电脑也好像在鼓励你用轻微的滑动来过弯。几乎每一次的绕桩都在滑着尾巴，在一阵摇摆之中通过。这也就导致了它很容易碰到第三库的桩桶，一定程度上影响了最终通过成绩。

不过论转向的精准性和车头响应的敏捷性，718几乎就是标杆级的存在。用一个词来形容，那就是干脆利落。总得来看，在基础性能上，尤其是刹车表现上，这台718还是给了我们不小的惊喜。

赛道圈速测试

在懂车帝金港国际赛车场，这台保时捷718创造出了1:18.63的圈速。在懂车帝低速弯，718通过的最大横向加速度是1.21g。而懂车帝高速弯，通过弯道的最大横向加速度1.276g，双双超过了1.2g，大直道的尾速是164.6公里/小时。

从数据上就能看出，这台718的魅力绝不在直线加速能力上，在每一个弯道，它都能以你难以置信的速度去杀入弯心。同时四条轮胎也能紧紧地咬住路面，“保时捷轨道车“的称号也绝不是浪得虚名。再加上这个包裹感极强的座椅，在弯道中你真的会有一种人车合一的感觉，很奇妙。

这台7速PDK双离合变速器也是一位绝佳的好帮手，在运动模式下，你完全不用想着说我现在是不是该换挡了，电脑可以帮你做出最精准的决定。你在弯前的每一次重刹，都会伴随着干脆利落的连降数挡来配合你脚下的动作，帮助你在出弯时能获得一个最好的加速度。

而之前我们提到过718出色的耐久性和抗衰减性，也同样是功不可没。几圈下来刹车和散热系统没有任何的衰竭，能帮助你不断刷出最好的成绩。不得不说，718在赛道里绝对是一台能让你玩得尽兴的车。

日常使用舒适性感受

在你日常用车过程中，保时捷718最严重的一个问题就是声浪。这台水平对置4缸发动机的声音确实不太好听。尤其是在怠速的情况下，从耳后传来的那种“轰隆隆“的噪音，听久了真是会有些不愉悦。

不过如果你能抛开声音，那么718开着还是非常舒服的。它的转向不像宝马M2那么贼，虽然回转圈数差不多，但是显然齿比设定的并不太一样，这辆车的方向盘在小角度转动的时候力度很柔和。而且整车的重心很低，你在变线的时候车身姿态也更加稳定，保时捷718的日常驾驶真的很舒服。在跑车阵营里，开着它日常代步也不会给你造成什么困扰。

我承认，保时捷的PDK换挡速度绝对是很快的，但是也不是没有缺点，例如低挡位时的表现就不是那么令人满意。在起步以及1、2挡切换的时候，变速器还是能非常清晰地让你感受到它的工作状态。另外它的变速器整体的换挡逻辑调校得跟大众和奥迪的风格是有一些相似的，在日常用普通模式驾驶时，总是觉得有一点闷，动力来的有点不畅快，必须得深踩油门才会释放动力，这一点上看它不如宝马的变速器来的更善解人意。

烂路测试

接下来我们进行了极端烂路测试，按照惯例，我们驾驶718以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的速度分别通过交叉摆放的减速带。和预想的一样，在任何速段下通过718都难以称得上平稳。尤其是在20公里/小时的速度下，坐在车内会感受到来自上下左右四个方向的晃动，十分难受。如果说日常驾驶上这台车还能给你一定的舒适度，但在面对这种极端烂路的情况下，这台车就真的显得有些力不从心了。

油耗测试

油耗测试环节，我们依然按照懂车帝标准油耗测试路线进行油耗测试，全程207.6公里，平均时速41.5公里/小时。由于疫情还没有完全褪去，所以路上的车也不多，这依然是一个偏向于高速油耗的水准。在这样的情况下，这台保时捷718的实测百公里油耗是9.04升。如果你以一台2.0T发动机的表现来看，这当然算不上省油。但如果你以它跑车的定位以及它的性能表现上看，我觉得这完全可以接受。毕竟718的车主对于油耗也不是那么敏感，纠结那一两升的油耗，似乎远没有敞开篷、来一脚深油更有意义。

空间及智能化表现

空间表现上，718由于只有一排座椅，所以在空间表现上倒也能说的过去。驾驶位最大腿部空间1030毫米，头部空间990毫米，只要你的身材不是过分的高大，它都能满足你。

由于718采用中置发动机的布局，这也让它能同时拥有前后两个行李厢。虽说都不怎么大，但以它的定位来说，也绝对不希望你用它来拉货。平时装几件商场里刚买的衣服，拉点超市里采购的日用品那还是绰绰有余的。

718虽然是入门级的保时捷，但还是将保时捷那种不选配就没法看的精神发挥到了极致。后视镜电动折叠，需要3700元；标配的大灯是氙气的，如果想要保时捷那招牌式四眼LED动态照明大灯需要花24400元；电动折叠后视镜，不好意思也没有，想要的话，选装费用是3700元；轮毂标配的也是18英寸的，想稍微好看点上个19英寸的，也得花个18500元；内饰是全搪塑材质，要想真皮内饰25900元。所以说保时捷的配置，真是没有上限，只要你愿意，分分钟可以选出一台宝马3系来。

总结

保时捷718有一辆跑车应有的全部特点，它动力充沛、重心低、车身轻、操控敏捷，是一个赛道好手，同时它更漂亮，更能吸引路人的目光。最重要的，它不像那些小钢炮和性能车那样，更像是个同性交友利器。它不光能在驾驶的时候很有乐趣，也能让你的生活充满乐趣。而且这种乐趣并不会像买个法拉利、兰博基尼那么遥不可及，现在普通的718 Cayman和Boxster，虽然还得选配，但是很多经销商还有一些优惠，基本上裸车60万左右你是可以提到车的。怎么样，梦想是不是并不遥远呢？

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