美系车一直以来都有被人诟病油耗高的缺点，从二十年前说到现在，一谈论起美系就是高油耗，“油老虎”，“加油站合作伙伴”，这种说法对于彼时的人们来说深入人心，几乎烙在了印象深处。但如今美系车正式进入国内建厂销售已经过去了十几年时间，以前的评价是不是对现在还有用，需要打一个问号。刻板印象在如今到底适不适用，很值得探讨一下。本期以全新的别克君威1.5T/2.0T+9AT作为样板，看看油耗表现到底如何？

美系别克君威一直都是运动轿车中的标杆，有着“百米加速三王侯”的美称，更注重动力性能。一直以来都被人誉为是可以对标丰田凯美瑞和本田雅阁的重磅级车型，在7月份推出了2021新款，在很多地方降价好几万进行销售，可以说为了销量已经很放低身段了。别克的车机并没有采用先进的芯片，因此在这方面并不像主打科技的车型那么受到限制。这台传统燃油车仍然坚持内燃机爆发的驾驶爽感，是很多老车友的心头好。

全新君威外观设计没有很怪的造型，风阻系数只有0.29，这个数据是相当优秀的。目前推出的新款车型只有GS版本。前脸的整体造型是别克家族式的，但中网格栅改为点阵式，两侧楔形大灯，侧面曲线流畅，带镀铬车框和红色卡钳，车尾微微上翘，运动范极强。采用双边双出排气，颜值看上去和上代差距不大，都很好看，也耐看。

内饰采用真皮材质，8英寸的嵌入式液晶中控屏幕，按键换挡，配备自适应巡航、HUD数字抬头显示。LED灯光除了矩阵式功能之外，还带像素式光源功能，具备了更多可能性。这台车自重达到1530KG，在中型车里算是中等水准。比如一直标榜轻量化的凯美瑞自重就达到1500-1600KG，跟君威比起来甚至还要略微重一点。

车身尺寸4913*1863*1462mm，轴距2829mm，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，前置前驱驱动，配18英寸耐磨的运动轮胎，一般是固特异的，轮胎抓地力强，操控好，够硬，耐磨，就是噪音要略微大一点。悬架支持软硬调节，上高速了调硬，平时市区上下班通勤经常堵车的话，就把悬架调软。座椅支持多向电动调节，具备加热、通风和按摩功能，久开不累，对身体的承托性也很好。BOSE音响，车内一共11个喇叭。

1.5T的君威功率峰值可达124KW，扭矩250N·m，而2.0T君威功率峰值174KW，扭矩350N·m，都匹配的是通用自己的9AT变速箱。前者加速度9秒左右破百，而后者7秒左右破百，动力都有保证，不存在为了燃油经济性而牺牲加速度的情况。

1.5T君威官方油耗给的是6.3L百公里，实测下来，车主口碑是平均8.7L百公里，如果经常在市区行驶，跑到9L甚至10L百公里是很正常的，因为频繁起步，怠速状况下油耗升得很快。而2.0T车型官方油耗是6.6L百公里，这个数据肯定很难跑出来，上高速或许可以，车主给出的综合油耗是10.7L百公里，经常跑市区的话可能会跑到12-13L百公里左右，这是较为正常的数据。

单从账面数据来说，君威的油耗好像确实有点高，现在动辄就是百公里3L油、4L油，对比君威最多可能会跑到13L油的情况，差距十分明显。但别的车型这种数据实际上你也很难跑出来，比如拿丰田凯美瑞举例子，2.0L的凯美瑞加速需要10秒左右才能破百，官方油耗5.7L百公里，实际车主实测下来，大概在8L百公里左右，跟君威1.5T的9L比起来，百公里多1L油，换算下来平均1公里多7分钱，几乎等于没有差距。而2.5L的凯美瑞，配备十分省油的爱信8AT的情况下，官方油耗6L，实测油耗9.5L百公里，经常堵车的话，也是很容易上10L油的。

综合来说，美系车一直在变化，多年来进行了三大件优化和燃油经济性的改进，油耗对比下来确实比日系车要略微高一点，但高得并不多，也不离谱。美系车和日系车在油耗上的差距已经被拉到了很小的地步，只是在很多人的印象中这个差距仍然是很大的，他们没有改变过来这个观念，对美系车来说其实是很不公平的。

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