近两年来，国内MPV市场异常火爆。不仅合资品牌推出了丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯图等重磅产品。自主品牌也强势出击，带来了岚图梦想家、腾势D9、红旗HM9等狠角色，都想在MPV这片“蓝海”分得一杯羹。今年4月，一直以商务车示人的上汽大通也带来了全新MPV车型G90，21.99万的起售价也更加亲民。那么它能否在商务接待时撑起门面呢？新车又有哪些亮点值得我们关注呢？通过此次试驾，小编为您一一解读。

▇ 外观设计大气沉稳，尺寸比GL8大一圈

作为上汽大通旗下全新中大型MPV，上汽大通MAXUS G90采用了全新家族式设计，不仅展示出了沉稳大气的一面，同时也营造出了不错的精致感，让人第一眼看上去就感觉很有档次。

上汽大通MAXUS G90整体设计大气稳重又不失前卫，尤其是厚重的车头配上巨大的镀铬进气格栅，给人极强的视觉冲击力，而内部则被V型装饰条所铺满，豪华感与时尚气息得到了增强。

该车全系车型都配备了LED日间行车灯，采用时下流行的分体式设计，并具备大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等实用功能。

侧面是典型的“方盒子”造型，而“Z”字形的镀铬饰条以及悬浮式车顶的设计，使其沉稳的造型又不单调。同时，该车拥有双侧电动侧滑门，并全系标配后排隐私玻璃，满足商务出行的需要。

G90定位中大型MPV，其车身长宽高分别为5280/1998/1845mm，轴距达到3200mm，对比同为中大型MPV的别克GL8，G90有着明显的优势。

轮胎是马牌主打静音舒适的EcoContact6，市售价格约在1450元/条，且规格使用了同级偏大的235/55 R19，搭配多辐式双色轮毂让整台车看起来更加动感。

尾部依然采用MPV经典的方方正正造型，还配备了一个小尺寸的车顶扰流板，整体风格依然很沉稳。尾灯则采用了时下流行的贯穿式LED灯组设计，与前大灯的设计遥相呼应，点亮后极具辨识度。

▇ 配置齐全尽显科技感，头等舱般乘坐感受

进入车内，给人的第一感觉就是满满的科技感，内饰设计风格十分简约，整个仪表台都看不到物理按键的身影，看起来甚至还有点新势力车型的感觉。同时，大量软性材料的应用提升了车内豪华氛围。

现如今，双联屏和大尺寸中控大屏已经不稀奇了，三联屏才是未来的大趋势，G90也算在MPV中走在了最前列。值得一提的是，该车配备了多达10块液晶显示屏，取代了绝大部分的实体按钮，仅在中间的屏幕下方保留了几个触控按键，这让中控台变得十分的简洁，那么这种设计你喜欢吗？

双辐式多功能方向盘采用仿皮质包裹，握感较为细腻。功能上全系标配ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预计、主动刹车、并线辅助等。

车内的语音交互早已不是什么新鲜事了，而G90除了语音交互，还支持眼神儿交流！通过A柱和B柱上DMS主驾驶与OMS乘客区生物识别系统，可以进行情绪以及手势识别，带来贴心的个性化体验。

得益于G90采用怀挡结构的设计，把原本的挡把区域加入了杯座和无限充电板，下方的储物格空间也十分可观，实用性得到到了大幅提升。

来到第二排，两个拥有头等舱功能的座椅映入眼帘，并支持座椅通风、加热、还拥有多种手法的按摩功能。此外，第二排还配备了独立空调、JBL音响、折叠小桌板、220V电源接口等实用配置。

座椅外侧扶手还配备了一块触摸屏，盖板向后拉即可露出这个屏幕，滑动解锁后便可以对座椅进行调节、按摩和部分车辆控制也能在这里操作。

方便了公商务人士以及带娃用户的出行需求，座椅扶手处还隐藏了一个折叠小桌板，可以满足日常办公或者给小朋友放玩具，实用性还是很高的。此外，第二排座椅附件还有多个充电接口，提供了不错的便利性。

值得一提的是，第二排座椅前方还配备了一块10英寸的椅背屏，除了具备休闲娱乐等功能外，还可以控制车辆的空调、座椅等，并支持多种场景模式切换，满足不同人群的出行需求。

比如，当你选择会议空间场景时，会把两张座椅往中间靠拢来方便交谈，而选择休憩片刻场景时，整张座椅会调到几乎全平的状态，这时已经接近一张床的效果了。

对于一台中大型MPV来说，第三排的舒适性同样重要。上汽大通MAXUS G90的第三排座椅填充的很厚实，乘坐舒适度表现不错。此外，第二排座椅的背后还为第三排乘客提供的一键进出按键，能最大限度地腾出过道，提高了下车的便利性。

得益于上汽大通MAXUS G90拥有3200mm的长轴距，使其满足六个人的舒适乘坐完全没问题，整体空间比较不错，经过我们的测试，如果第三排座椅向前移动的话，头部空间还是可以得到提升的。

▇ 动力输出平顺，静谧性好

上汽大通MAXUS G90全系配备了2.0T+48V轻混动力系统，最大功率172kW，峰值扭矩390Nm。48V轻混系统在低速行驶、急加速情况下可以为发动机补充扭矩，带来更好的加速响应。工作人员表示，新的轻混系统要比2.0T发动机能够节省可达8%的燃油消耗。

传动系统方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，挡把采用怀挡式的设计。整套动力系统有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动。0-100km/h加速时间为9.6秒。

底盘部分，上汽大通MAXUS G90采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架结构，同时车辆还新增FSD减震器和高强度液压衬套，能够提升车辆的行驶质感。在颠簸的道路上时，路面上的小幅颠簸基本能够被吸收干净，乘客基本上感受不到太大的颠簸。

除了出色的悬架调校以外，G90在隔音降噪上表现不错，除了48V轻混系统让起步时动静更小之外，车辆的胎噪和路噪控制很到位，这得益于主动降噪系统以及马牌静音轮胎的功劳，中低速下车厢内有着不错的静谧性，但上了高速以后，高大的车身也带来了更大的风噪声。

爱信8AT变速箱升挡动作比较轻柔，偶尔在加急速时会略有顿挫，但整体平顺性还是值得肯定的。在经济模式下，即便是深踩油门踏板，动力输出还是比较绵柔的；而标准模式下，动力输出要比经济模式更有劲一些；运动模式下的油门响应更加积极，在高速超车时能够给予更好的帮助。

车辆在中低速时段的动力储备不错，能够展现出MPV车型的行驶质感。不过在中高速行驶时，它的动力响应和加速能力会稍显逊色，不过对于一台MPV车型来说，我们也不能奢求太多，它的定位就是把乘客平稳舒适的送到目的地。

G90的转向类型包括标准和运动两种模式，标准模式下的转向力度适中，运动模式则会更沉稳一些。方向盘指向性方面表现良好，虚伪并不大。制动踏板脚感和回馈力度都比较适中，不过后半段刹车感觉有些不够线性。

总结：作为一台全新的MPV，上汽大通MAXUS G90能够带来较为出色的体验，综合产品力符合中高端MPV的标准，其亲民的价格、丰富的配置，足以和别克GL8、丰田赛那等合资品牌MPV展开竞争。至于它能否平替别克GL8，最终还得是销量说了算。那么如果是你，20-30的MPV，你会怎么选呢？欢迎评论区留言。

大7座+双电门，GL8瞬间不香了 试驾上汽大通MAXUS G90

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