许多人都问过我观致汽车如何，其实在观致品牌刚入驻国内时，我便有幸开到了其旗下第一个产品观致3，优秀的品控告诉我它是一部综合素质直逼合资品牌的轿车，只是这个品牌一直缺乏关注度⋯⋯

文：宋一行 摄影：施毓麟

观致品牌的口碑在媒体中历来都不错，路面上也偶尔能看到几辆上了牌照的观致驶过。其实，观致5 SUV的雄心并不小，它在上市之初就直接把对标车型定为了曾经的紧凑级SUV“大佬”老款途观和翼虎。然而，这款车与观致的所有同胞兄弟一样，都没有获得太好的销量。如今，观致5 SUV上市一年有余，已迎来了第一次改款，其拥有六款配置，分别为1.6升涡轮增压发动机搭配手动与双离合两种变速箱，动力上显得略有些单一。而这样一款外形设计与合资无异，行驶品质又不赖的SUV，油耗水准是否能跟得上其优良的做工品质，这期的油耗栏目会带来答案。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

第一天上午，我们于7点30分准时驾车驶出公司地库。此时，也正值早高峰爆发初段，每每路过十字路口，都能感受到路面上的车以肉眼可见的速度从四面涌来。在我们艰难地驶入沪闵高架后，迎来的是第一轮拥堵，在经历了20分钟从上匝道并入主路的艰难历程后，迎接我们的是一眼望不到头的大型高架露天停车场，在简单尝试了几次“加塞”后，我们便放弃了抵抗，幸而我们并不赶时间，可以趁这个机会体验一下这台观致5 SUV的内部设施。

作为一款自主品牌，观致5 SUV变道时的指向性还是很出色的，另外1.6T的初段动力被刻意调得很猛，这样做的好处是在静止起步超车时，可以丝毫不用看身边GLC、尚酷的脸色。在他们还没反应过来的时候便可以一脚地板油轻松超越。不似一些2.0升自吸车型，地板油换来的转速提升虽说够快，但却十分线性，而排气管传出的噪音早已让身边的车辆产生警觉，若此时你再打方向，除非隔壁车车主心情够好，不然肯定是车头顶住前车车尾把你给堵上……

观致品牌的内饰设计是现代简约的风格，采用黑棕双色的搭配，其定位更多的是80、90后为主的年轻群体。多功能方向盘为三辐式设计，方向盘粗壮异常，多功能按键区域十分丰富，定速巡航在这部顶配车型上才能看到。观致还为这台顶配车型配备了前后倒车雷达+影像系统、一键启动和AUTO HOLD功能、BOSE音响、电动尾门等实用功能。

观致5 SUV的内饰用料比较厚道，在表盘以及中控部分等可触及的区域都尽量采取了软性搪塑工艺并辅以相应的压纹。仪表盘采用了白色背光，左边的时速表与右边的转速表非常简洁，没有多余的花哨装饰，中央的行车电脑屏幕可通过切换选择多媒体信息或导航等显示信息。观致5 SUV在中控区域搭载了一块8英寸的显示屏，其搭载的是观致最新研发的观致逸云2.0车联网系统，也是较早使用手势功能的车型，如今不少主流车企，甚至新一代宝马5也采用了手势功能，足以见得观致设计师团队优秀的前瞻性。另外值得一提的是观致的绿色驾驶积分功能，其可以通过行驶数据统计车主的驾驶习惯，并通过良好的驾驶习惯获得积分，未来这些积分可以换取其他观致提供的衍生服务。

2697毫米的轴距在紧凑级SUV这个级别并非最佳，但已然排入前列。不过，就近2米7的轴距而言，观致5 SUV的后排空间并没有显得特别出色，可能观致在空间利用率上还欠缺些有效手段，后排正常坐下三名中年男性会显得有些拥挤。不过好在座椅的舒适度还不错，座椅偏软而悬架偏硬，稍高的乘坐姿态还是会给你SUV正规军的感受。观致5 SUV的储物格算是这个级别里极丰富的了。仅前排就设置了7处储物格，并且利用率都很高，日常随车用品基本都可以找到合适的安放位置。

在拥堵路面下，观致5 SUV的变速箱还是显得有些静不下来。轻踩油门时，也很容把转速踩到2000转以上，因此，这台1.6T发动机的油耗水准在拥堵路面并不低。不过它带来的好处也显而易见，就是当你需要从静止到启动超车时，仅需踩到油门踏板的一半行程便可轻松完成超车。观致5 SUV的方向盘虚位很小，轻摆方向盘，前轮都会根据你的微调做出动作，指向性已经达到了合资车型的水准。

编辑观点

想必油价是这个级别的车主绕不开的一个话题，国际油价在过了动荡的上半年后，又跌入了相对平和的时期，对比拥堵路段10.4升/百公里的油耗，畅通路段下7.2升/百公里看似略高，但实则上下限差距并不大，再加上优秀的行驶品质与丰富的配置，这台观致5 SUV仍拥有在这个级别里站稳脚跟的资本。

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