“现在这个商业社会啊，只要是稍微有点热度的标签，每个人都争着往上面贴，也不管它真正的原意！”我朋友说这句话的时候，他正吐槽面前那碗重庆小面：“这碗小面就是普通的素面加了点辣椒油而已，真是鱼目混珠！”吃了两口，他扔掉筷子就往外走了，火冒三尺的他自然不会放过任何可以炮轰的机会：“在尾标上贴个GT就以为自己是GT拉？”一辆紧凑级三厢轿车很不幸地成为了炮灰。

可是他这一句话却引起了我的深思，在汽车发展的历史长河中，只要能称之为GT，绝非等闲之辈。可也正因如此，只要性能稍微好一丁点的车型，车企们就很理所当然地在尾标加上“GT”两个字母。久而久之，GT在大部分消费者眼中只不过是稍微厉害点的标签，失去了它原来的意义。

其实GT最早来源于拉丁文，Gran Turismo，意思为伟大的旅程！最早把这个概念应用于汽车的是意大利。设计优雅、性能强劲、豪华舒适，能把这三者同时做到极致的汽车品牌本来就凤毛麟角，想来想去好像就只有法拉利、宾利、玛莎拉蒂等等这些超豪华品牌，在传统豪华阵型ABB中，也就只有宝马一家。造GT汽车不同于造传统豪华车，不仅需要技术支持，更需要设计师对“诗和远方”的理解！

11月正是一个秋游的季节，我们从广州来到了上海，却要从南京回到广州，把我们从上海带到南京的正是宝马6系GT。这三四百公里的路程刚好能让我认真体会一个伟大的旅程应该是怎样的！

藏身在艺术馆的宝马6系GT

我和宝马6系GT第一次的邂逅是在上海玻璃博物馆，这里布满了当代众多艺术家对现代美术的理解与追求。6系GT在琳琅满目的设计品中没有丝毫逊色，不是因为它的体积，而是其设计本来就值得称道。

“不太懂他说什么，不过6系GT确实挺美的！”一位艺术家在那滔滔不绝半个小时后，我问同行的一位老师听懂了吗？每个人对美的理解可能都不太一样，可是对美的认知却是一致的。宝马6系GT的长宽高分别为：5103/1904/1550mm，还有和7系标准轴距版一样的轴距——3070mm，修长的车身比例加上轿跑车的流线型车顶，6系GT给人一种不可抗拒的魅力。

这么大的车身尺寸换来的车内空间也是巨大的，后排乘客别说跷二郎腿，“葛优躺”都可以，而且还可以电动调节靠背角度，总能找到你舒服的姿势。

行李箱的常规容积为610L，已经是宝马轿车中最大的了，后排还可以支持40/20/40的比例放倒，最大能扩充到1800L，后备箱地板下面还有两个储物格，空间相当实用。

▲6系GT首次使用立体式的尾灯设计，辨识度很高

▲一台GT跑车，无框车窗自然不能缺席

然而，6系GT明显不只是靠脸吃饭，它这些美丽的外表都有其重要的作用，例如流线型车顶、智能降阻进气格栅、鲨鱼鳃侧气帘和主动式后扰流板等等，让这台高1.55米的巨人却有着比肩跑车的风阻系数——0.25。

极致的驾乘体验

当我摩拳擦掌准备踏上这次伟大的旅程时，却来了一条工作信息，让我不得不将方向盘交给另一个媒体老师。我坐在副驾驶位上打开了电脑，等待开机的时候，我认真地看了一下6系GT的内饰用料和做工，Dakota真皮内饰、无缝的饰面做工，4区独立空调、高级香氛系统、配备20向电动调节和按摩功能的前排座椅，这些都在告诉你什么是豪华！

虽然我在工作，可是我的心思却在这台6系GT上，这时候同行上来了，二话不说就把挡位挂上了，“你着车了吗？”面对我的质疑，他有点不爽：“着了啊。”我看了看转速表，果真着车了，可是丝毫听不到发动机怠速的声音，驾驶舱里的安静程度甚至可以媲美图书馆。

▲打开发动机盖，你会发现里面的隔音降噪的工作做得相当足，裹得严严实实的

我们的第一站是苏州，从上海玻璃博物馆出发到苏SHOW餐厅，路上的大货车贼多，而这位媒体老师也是个急性子，路上左穿右插，丝毫没照顾正在工作的我。然而，即便如此激烈的驾驶，这台6系GT却是相当平稳，如果我不抬头看路，我甚至以为他在慢悠悠地开车呢。

▲给到我们的除了钥匙外，还有一个平板电脑，可以实现车辆和手机的互联，例如，你在平板上搜索好目的地，就可以把地址发到车上，让车载导航带领你出发。

底盘调校一直以来就是宝马的强项，如果你开过5系和7系，你自然就会对这台6系GT充满信心，前双横臂后五连杆的悬挂搭配给6系GT一个很可靠的底子。标准配备中还包括了自动水平高度调节功能的后桥空气悬挂，这样就不用担心后排乘客太重而影响悬挂的滤振效果了。

一般的GT跑车为了照顾其通过性，它的离地间隙要比一般轿车要高，导致其重心也会较高，6系GT也一不例外，但是较高的重心容易造成转弯变道时的车身侧倾。

6系GT为了保证其弯道的操控和舒适性，在车速超过110km/h的时候，车尾的后扰流板就会自动打开，提高车辆的下压力；而且你还可以选装魔毯空气悬挂，当车速超过120km/h的时候，底盘的高度会下降10mm，从而降低其重心，提高操稳。

好不容易等到第一个换乘点，我终于能摸上6系GT的方向盘了。虽然它的尺寸已经接近一台大型轿车，可是座椅的坐姿比较高，视野相对宽阔，你坐上驾驶位之后丝毫没有在开大车的感觉。

而且，你不得不佩服宝马工程师的人机工程学，左右手都能很好地放在扶手上，所有东西都在很顺手的地方，如果你不要刚才激烈的驾驶，想要慵慵懒懒地开车，这台6系GT同样也能给到你。

调整好坐姿，一脚油门就出发了，我暂时不想慢慢地开这台车，我们现在开的是一台630i，搭载的是一台2.0T的发动机，匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱，额定功率为190kW，最大扭矩为400Nm，百公里加速只需要6.3秒，这么强劲的动力我怎么舍得慢慢开？

▲抬头显示的内容相当丰富，车速、导航信息全都在里面，即便在上海不懂路，我也不需要歪过头来看屏幕。

宝马调校油门确实有一手，虽是一台涡轮增压发动机，可是动力输出非常线性，油门的细腻程度超乎你的想象，如果你在60km/h巡航，想要61km/h？脚随心想！甚至你都不用定速巡航即可保持在60km/h这个速度一直走下去。

6系GT还有一台640i，3.0T发动机，同样配的是8速Steptronic手自一体变速箱，额定功率为250kW，最大扭矩为450Nm，这台车的百公里加速只要5.3秒，比630i快了整整一秒。当然，其油耗也会相对较高，综合耗油量为8.2L/100km，比630i多了1.1L/100km。

一个贵族般享受的生活！

在苏州苏SHOW吃完饭之后，我们赶路，没有时间休息，可是吃饱了都容易犯困。在早上一直被用来当作导航的音响现在要发挥它的实力了，放一些比较激昂的歌应该比较提神。630i身上的是哈曼音响，虽然没有640i的B&W那么好，可是也是蛮不错的。

▲这套哈曼音响的音域很广，中低音的层次很鲜明，感觉相当不错，高配的B&W有两个独立的钻石高音单元、16个扬声器，总共1400w的总功率，听起来就很诱人。

▲这么好的音响，搭配6种不同颜色，共11组的氛围灯，在晚上会更有感觉。

▲除了氛围灯外，6系GT还有一个迎宾光毯，每次上下次都有浓厚的仪式感，像是在走红地毯。

6系GT采用的是最新的iDrive系统，独立10.25英寸的触摸屏，磁贴式菜单布局，除了中央控制台上的触控旋钮以及直接的菜单控制和快捷按钮之外，还支持手势控制和语音控制两种模式，相当便捷。

▲吃完饭需要长途驾驶，手上多备了几瓶水，这时候你才会发现6系GT强大的储物空间，前门后门的储物槽起码比一般的车大两到三倍。

单有一套好音响还不行，6系GT有一套主动安全技术为你保驾护航。全系标配城市交通防撞系统、行人警告系统以及带制动功能的巡航控制系统。另外还有一个转向及车道跟踪辅助系统，这个系统已经很接近自动驾驶的状态了，有别于一般的车道保持系统，这个系统能根据道路标志和前方行驶的车辆进行定位，从而帮助驾驶员始终保持在当前车道。

▲通过大量的铝材、钢/铝复合结构、镀锌热轧钢以及新采用的带锌/镁涂层的冷轧钢板，6系GT不仅更轻，同时也更安全。

除此之外，车道偏离警告和侧面碰撞警告系统同样都在其配置清单上，前者在70~120km/h的速度区间内激活，而后者则是30~120km/h。这两套系统都能通过主动避让的方式来避免事故的发生。

旅行并不仅仅局限在景点上，一个伟大的旅途从你打开车门的那一霎那就已经开始了。创新宝马6系GT不仅对Gran Turismo做出了经典的诠释，豪华、舒适和性能，同时也有新的认知那就是安全，很快6系GT就会在广州车展正式上市，届时宝马将会再次开启新的盛大旅程！

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