GTS 是 Turbo 而不是 GT3 的替补，因此，它本身就是一个很好的案例

在意大利驾驶新款保时捷 911 GTS不到一个月后，我们有机会试驾第一款到达英国的右驾版本：全轮驱动 Carrera 4 GTS Coupé，在达勒姆郡威尔代尔周围具有挑战性的荒野道路。

新 GTS更接近模型家族而不是装饰级别，可选择 Coupé、Cabriolet 和 Targa 车身外壳以及多种潜在的动态选项。但对于英国买家来说，最大的困境可能是驱动轮的数量。选择 Carrera 4 GTS 而不是后驱动 GTS 需要额外支付 5580 英镑，并带来大约 50 公斤的额外质量，但它也有望在湿滑条件下提供更好的牵引力。比如我在试驾上发现的那些。

安装在我们的测试车上的动态大杂烩中的其他项目包括后桥转向、PCCB 碳制动器和速度敏感的 Power Steering Plus，但它没有防滚翻 PDCC 动态底盘系统。

保时捷表示，GTS 的底盘部件和设置与 Turbo S接近，在具有挑战性的道路上感觉明显比普通 Carrera 和 Carrera S 坚固。即使下雨试图停止比赛，稳定性和牵引力都令人印象深刻。

然而，GTS 驾驶员可能会花费大量时间在波涛汹涌的停机坪上寻找 PASM 自适应阻尼器的最佳设置。在从 Eggleston 到 Stanhope 的崎岖不平（但视野极佳）的 B6278 上——这是英格兰最严格的底盘风格测试之一——普通模式努力消化高频波纹，随着速度的提高，汽车的前部变得越来越轻。选择 Sport 强加了铁律，但代价是下背部猛烈撞击座椅底座。

然而，除了轻微的不适之外，Carrera 4 GTS 在向几乎任何路面提供涡轮增压动力方面都令人印象深刻。GTS 的 3.0 升六缸发动机远低于 Turbo on poke——它的 473bhp 仅比 Carrera S 高 29bhp——但部署它的能力比数字本身重要得多，尤其是考虑到 GTS 的低扭矩以及测试车的八速 PDK 变速箱的闪烁反应。

加速时听起来不错，比标准 Carrera 更响亮的排气曲调提供了更有目的的声音，但不需要为了提供严肃的性能而被颠簸。

GTS 在紧凑的道路上感觉敏捷和苗条，易于放置并忠于选定的路线，随着速度和负载的增加，转向保持准确。与每个 911 一样，小的输入会产生即时反应，节气门位置的微小变化会扩大或收紧转弯姿态。机械抓地力是巨大的，但体验一些狭窄、潮湿、颠簸的角落的机会证明，当后倍耐力 P Zeros 确实松开时，它们会突然松开。

失去牵引力也是唯一一次让汽车感觉明显是全轮驱动的，当快速传动装置试图将汽车拉直时，扭矩积极地向前转移。虽然保时捷的碳陶瓷制动器在道路使用时总是感觉规格过高，但它们在温和负载下表现无可挑剔。

我应该买一个吗？

GTS 绝对是 Carrera-plus 而不是初级GT3，这一点我通过驾驶 GT3 在相同的道路上行驶证实了这一点，其响应和配乐保持在更高、空灵的平面上。然而，精心挑选的 GTS 感觉像是 911 家族中的一个特别甜蜜的地方，特别是考虑到它能够在现实世界中利用其动态人才的高比例。

技术规格

测试模型：

911 Carrera 4 GTS 双门轿跑车

价钱：

114,500 英镑

引擎：

6 缸水平对置，2981cc，双涡轮增压汽油

传播：

8速自动

传动系统布局：

后置发动机，后轮驱动

竞争对手奥迪R8后驱梅赛德斯-AMG GT

力量

473bhp 6500rpm

扭矩

2300-5000 转/分时 420 磅英尺

0-62英里每小时

3.3秒

最高速度

192英里每小时

整备质量 (DIN)

1595公斤

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