顺风车作为网约车的衍生产物，这两年逐渐被大众所熟知。而担负着新时期更节能、更环保的顺风车理念，也在为大众的出行提供新的保障。

这么多年以来，顺风车这个网约车下面的细分领域，也在逐步开枝散叶了，这几年光成立的顺风车平台就有好几家。

但是虽然规模都在日渐扩张，然而大多数企业都没有实打实的底，就怕步子迈太大闪了腰，因此，对平台来说，很多细节性的东西，才能决定未来的发展方向。

尤其是在现在新能源车普及，以及人工智能技术逐渐运用到各方面的情况下，很多企业都在推陈出新，但是到底是谁在新瓶装旧酒，又有谁是在认真做改进？

纵观市场上这些网约车平台，不管是滴答出行、还是一喂顺风车、哈罗出行，到底各自优劣如何？

笔者针对这几个市面上都反响不 错的平台，做了几个测评。并且，为了保证角度的客观和中立，采取了多个方面。

首先，从服务的体验感。

平台的服务对象都是乘客，如果说涉及到司机的服务态度、接单速度等方面来说，一喂顺风车、滴答出行等这两个平台都不错，并且一喂顺风车还有宠物托运功能，可以说很大程度上满足了爱宠人士的需求。

而哈罗出行，在前几年注重的共享单车业务上认栽之后，这两年也开始了对顺风车领域的着重探索，逐渐成为强有力的对手。

其次，从司机的角度来看。

虽然说顺风车的主旨是绿色共享，但是司机的目的肯定是赚钱。现在的顺风车定价都大差不差，那么司机赚不赚钱的根本，就要看平台了。

过路费要不要乘客承担、平台抽成多少，方方面面都决定了司机到手的钱是多是少。综合来说，哈罗出行明确规定了过路费和高速费的分担法则，减少了乘客和司机扯皮的概率，一定程度上减轻了负担。

而一喂顺风车的“门槛费”也给了司机免交“抽成”的机会，赚的钱都是自己的。也就是说，顺风车平台其实各有千秋。

顺风车这个行业的特殊性，导致了门槛高、坐的人少，虽然竞争者少，在一定程度上降低了恶性竞争的概率，但是依然需要各家平台未雨绸缪。

毕竟，做出行行业最重要的目的，不是自己赚钱，而是做好乘客和司机之间的桥梁。让司机赚到钱，让乘客获得方便。

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