相信12月销量榜单的出炉，让不少消费者都感到诧异，尤其是轿车排行榜，帕萨特月销超2.7万，跻身榜单前六名，年销量也在下半年发力之下，破21.8万，超雅阁成为新的B级车市场销冠。

讲真的这个数据一出炉的时候，很多网友大概都是充满了疑惑，为什么A柱都撞断了，假人也“报废”了，帕萨特还是这么抢手？

先给部分网友补补课，从中保研的测试现场图公布，帕萨特撞断了A柱，到银十销量出炉，帕萨特未受到丝毫影响，再到帕萨特正式测试视频和结果公布，正面25%偏置碰撞测试中，得分在所有测试车型中排名倒数第一，A柱变形严重，轮毂侵占驾驶舱空间，并且防火墙内凹导致安全气囊位移，没能对假人起到缓冲保护作用，假人头部直接触碰A柱区域，这一撞下来“近乎报废”。

正式测试结果出炉之后，帕萨特的安全性一时间引起轩然大波，不少人都以为帕萨特销量要受到严重影响，销量即将暴跌，谁料12月不降反升。有人说这是舆论刚开始发酵，尚未影响到销量数据，近来小编在街头却屡屡见到帕萨特新车上路。小编是21号在街头遇到的这新帕萨特，从反光镜标志性新车拉花，到还没上牌的车尾，都表明了这是一款全新的帕萨特。不少网友都想不通，为什么要想不开，明知道帕萨特安全性测试中不过关，还要“以身试险”？

这就得从帕萨特现如今终端4万左右的降幅说起，虽然帕萨特的起售价较高，18.49万，比起同级别的雅阁16.98万和凯美瑞来看不占优势，但是终端降幅来看帕萨特遥遥领先，入门版车型优惠后裸车价格在15万上下，入门门槛更低，这个诱惑力还是很强的。

当然除了被价格吸引来的消费者，也要承认，在外观和空间表现上，帕萨特的确是要比雅阁或者凯美瑞等日系车有优势，尤其是从商务用途出发，帕萨特大气沉稳的外观更适合，2871mm的轴距带来的后排空间表现也要比雅阁2830mm更有优势。如果说是市区用车，车速较低，且只用于商务用车层面来说，优惠后的帕萨特也不是不能买。

对于大众而言，帕萨特的未来之路会有坎坷，就看大众会不会及时作出改变了。安全性已经成为购车的必要元素之一，虽然价格优势一定程度上可以让人忽视其它因素的占比，但是也要看车型的定位。

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