完成破产重整大半年后，众泰汽车有了新动态，其下属子公司江南汽车，近日出现在工信部最新一期新车申报名录中。

江南汽车此次申报的新车为一款小型纯电动车，共有两个电动机版本，最大功率分别为55kW和80kW，将搭载磷酸铁锂电池。在新车的尾标上还有“U2”字样，因此业内猜测其未来可能被命名为江南U2。

作为众泰汽车重整后的首款新车，某种程度上，江南U2承载了众泰“重启”的希望。

据众泰汽车2023年半年报，上半年公司营收为2.98亿元，同比减少22.40%，净亏损2.77亿元，同比减少63.21%。在此之前，众泰已连续3年亏损，2019、2020年的亏损均超过百亿元；营收自2018年开始下降，从2017年的200多亿元直线下跌到2021年的8.25亿元。

财务的糟糕表现背后是公司汽车业务的迅速衰落。

通过对豪车外观造型的“复刻”，众泰也曾闯出一段高光。尤其是2016年，凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型在市场的畅销，众泰实现年销量33.31万辆，并由此进入中国自主品牌销量前十。

但是，拥有众泰、江南等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场的众泰汽车，却未能把握行业转型升级的机遇。短暂的高光后，等待众泰的是一段漫长的低潮。

据众泰汽车过往年报，2017至2019年其汽车销量从22.77万辆下跌到2.12万辆，随后更是落入停产或半停产状态，伴随着人员流失以及资不抵债，2020年9月众泰开始破产重整。2020年，众泰产销1000多辆，2021年两项数据则直接挂零。

此次新车型的披露被认为是众泰汽车复产的一大信号。事实上在此之前，众泰就已经着手复产。

在2023年半年报中，众泰表示公司已召开多次复产专题会议，讨论并解决复工复产中存在的问题。“目前公司已经完成某款车型大部分供应商定点工作，与关键供应商已经签署了供货合同、开发协议等，复产工作中的文件资料准备工作、零部件搭载实验已基本完成。”

8月19日，众泰汽车公告称与重庆市璧山区人民政府达成协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。众泰汽车将租用重庆众泰生产线并对其进行技术改造，建成年产10万辆新能源整车生产基地。9月10日，众泰汽车向投资者回复确认，已在重庆璧山开始招工。

但众泰汽车还面临另一个难题，资金。据其2023年半年报，其期末现金及现金等价物余额仅为7500多万元。

6月10日，众泰发布公告称，拟向不超过35名特定投资者募资不超过60亿元。其中8亿元用于补充流动资金，4.68亿元用于渠道建设项目，47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

这笔资金能否到位以及何时能够到位将决定众泰的重启是否顺利。 9月13日，众泰汽车在向投资者回复时表示，重庆生产线正在改造过程中，U2车型目前尚未生产。

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