法系品牌总能给消费者们带来一些充满惊喜的产品，例如东风雪铁龙推出的凡尔赛C5 X，它就是一款个性十足的中型车。凡尔赛C5 X的官方指导价区间为14.37-18.67万元，本文将围绕其独特的造型设计、座舱质感、以及配置表现方面展开向大家进行介绍，感兴趣的朋友不妨往下看。

外观

凡尔赛C5 X的主动式进气格栅连接了两侧的分体式大灯，大灯组由“X”形的日间行车灯和LED大灯构成，在造型上有整体向中心收紧的动势。

车身尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505毫米，轴距为2785毫米。最小离地间隙为193毫米，实际上已经超过不少城市SUV了，为应对轻度越野路况提供了通过性的保障。

凡尔赛C5 X全系采用的是19英寸的轮圈，轮胎尺寸为205/55 R19。19英寸加上205毫米胎宽的轮胎，这个搭配比较少见，视觉上给人一定的运动感，不过正面看过去轮胎宽度则稍显窄了一点点。

车尾部分同样比较“异类”，尾灯呈“X”状不规则造型与车头灯相呼应，后包围的黑色护板加上小尾翼的设计有种运动和越野融合的既视感。

座舱

凡尔赛C5 X的内饰以服务设计为主，部分功能区的设计会让人比较意外。例如它采用了电子挡杆的设计，因此前排中央扶手箱前方的区域看起来非常简洁，电子挡杆的尺寸也比较低调，不会破坏这一块的美感，但在使用上需要稍加适应。

方向盘的握感不错，造型也非传统的正圆或是“D”形。方向盘上集成了智能驾驶辅助的按键，值得一提的是凡尔赛C5 X除了低配车型外均标配了自适应巡航和车道保持功能，主动安全功能的普及率很高，所以预算相对有限的消费者也无需太担心没买到高配车型就会缺失很多实用和科技配置。

HUD抬头显示在15-20万元区间的车型上比较少见，在凡尔赛C5 X的中配和高配车型则配备了该功能。它不仅能够投射普通的行车信息，甚至连整个导航地图界面都能投射，实用性不错。

中控屏幕尺寸为12英寸，车机内置了CarPlay和CarLife功能，或许同样是出于设计美学考虑，屏幕下方设置了两个实体按键，事实上这一块区域要是再增设几个功能按键会更实用，目前的解决方案则在细节上体现了凡尔赛C5 X设计的独特之处。

空间和舒适性

乘坐舒适性方面，凡尔赛C5 X的座椅采用了高密度记忆棉填充层和软发泡材料，表层触感柔软舒适，内里的支撑力度也足够，造型是比较贴合人体脊柱曲线的设计，因此对背部及腰部支撑性不错，可以减轻疲劳。

座椅功能部分，次顶配车型标配了前排座椅加热功能，而顶配车型更是标配了前排座椅加热、通风、按摩功能，可谓一应俱全，在这个价位的合资中型车里比较少见。

后排座椅与前排的舒适性表现基本一致，坐垫长度足够。中央通道有一定凸起但无伤大雅，而在2785毫米的轴距下，凡尔赛C5 X的后排腿部空间则接近主流中型车的表现。

得益于溜背式的车身造型，凡尔赛C5 X的尾厢开口较大，使得用户拿取和放置物品都比较方便，次顶配车型开始还标配了电动感应式后尾门（带位置记忆功能）。尾厢在常规状态下已有不错的装载表现，当把第二排座椅放倒后，进深长度更是能达到1.9米左右。

动力

动力方面，凡尔赛C5 X全系搭载了1.6T发动机，发动机最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米，匹配了来自爱信的8AT变速箱。官方给出的凡尔赛C5 X在NEDC工况下综合油耗为5.8升/100公里，在中型车当中算是较为出色的表现了。

底盘悬架方面，大家都很关心凡尔赛C5 X的扭力梁后悬架，个人的理解是不要盲目追求形式，主要还是以结果为准，至少在凡尔赛C5 X身上，这套悬架的表现没有明显的不足。

总结

综合来看，凡尔赛C5 X是一款设计个性、配置表现符合预期且动力系统较为出色的合资中型车，搭配上较为亲民的售价，其在性价比方面表现还是比较突出的。对这款车感兴趣的朋友可以多留意凡尔赛C5 X的次顶配车型，它有着较为全面的配置表现也具备良好的实用性，值得重点考虑。

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