近来凯迪拉克CT4迎来了改款，新车最大变化是增设1.5T入门车型，这般发动机选材对于凯迪拉克来说还尚属首次。

参照凯迪拉克CT4的动力降级，以及结合此前奔驰计划放弃A级的消息来看，豪华品牌对于入门级别紧凑型车市场似乎已是无心恋战。

在凯迪拉克轿车更名为CT系列之后，CT4的到来是为了接替原有的ATS-L。

跟ATS-L一样，CT4较之同级对手最大的特点在于配备了2.0T纵置发动机和前置后驱结构，考虑到BBA竞品主推的发动机排量均小于CT4，且还是前驱车的底子，因此CT4无论从动力还是驾驶乐趣都可以说是要远领先于其它竞品。

另外单从车身参数优势来看，CT4也跟足ATS-L一样定位为中型车，试图借此来跟BBA的紧凑型对手拉开差距。

不过即便如此，后驱车在空间利用层面还是较难比肩前驱车，这大概也是ATS-L乃至CT4相对BBA竞品的弱项。

从2020年推出至今，CT4的成绩一直是不温不火，其中近两年官方亦试图增加CT4的中配和入门车型来打动用户，而论力度最大的，当属近期推出换装1.5T发动机的入门版本。

在动力降级之下，CT4也将起售价进一步下调到了21.97万元，借此与其它BBA对手的入门价缩短了距离。

之所以凯迪拉克愿意作出这般尝试，多少还是因为受到了市场压力所迫，在CT4销售体量不大，同时还需要通过优惠手段促销之下，凯迪拉克选用成本更低的1.5T也算是为了确保利润率的做法。

此外考虑到BBA对手都用上了7速双离合变速箱，同时宝马1系选材1.5T三缸机，奥迪A3搭载1.4T发动机，奔驰则进一步将排量缩小至1.3T。

就此来看，CT4的1.5T+8AT组合依旧不难对竞品形成威胁，更何况该车仍将保留2.0T版本，应该说CT4还能够维持着一定的降维打击优势。

从某种程度而言，凯迪拉克此举一方面是基于利润率而作出的调整，另一方面也可以说是有点无心恋战。

毕竟在CT4已然拿出了越级装备之后，却依旧难以撼动BBA对手的地位，多少容易打消了凯迪拉克的热情。

事实上，目前CT4遇到的状况并非只有凯迪拉克一家是这样，在现时年轻消费者对BBA车标趋之若鹜的环境之下，要怎么去更好应对，这也是像沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌需要多加思考的重点。

对于主流品牌来说，紧凑型车一直是销量的贡献大户。

豪华品牌对此也看在眼里，它们同样打着扩张体量的如意算盘来推出紧凑型车，只不过此举并未凑效，能为其持续贡献较大体量的还是中型车，尤其像奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L长期可以实现月销过万辆的水平。

站在用户角度来看，大概多数人认为起码是要到中型车这般级别产品，才足以烘托出其豪华车主的身份。

正因为这样，这导致了奔驰A级、宝马1系、奥迪A3这类豪华入门车的处境相当尴尬，虽然它们都挂着BBA的车标，但“不够格”的心理暗示还是比较突出。

而在BBA都没有取得明显增量的细分市场里，像凯迪拉克这样的其它豪华品牌则更难分得一杯羹。

不过有意思的是，如今凯迪拉克CT4增设1.5T的入门车型，目的无疑是为了更好活下去，反之奔驰A级这样表现相对不错的产品却要迎来被淘汰的安排。

根据今年奔驰发布的长期愿景，其目标是到2026年将高端车型销售份额提升约60%，包括迈巴赫、AMG系列、G级车等高端车型，将拥有专属电动化特性和更多定制化选择。

为了更好准备高端车型的市场竞争，奔驰计划将把紧凑车型压缩到四款，由此将省下来的成本投入到高端车型身上。

虽然官方没有明确透露将保留哪4款产品，但根据多个德国媒体报道，CLA Coupe、CLA猎装、GLA和GLB将成为奔驰未来的入门车型。

如果消息属实，那么奔驰A级和B级也将退出历史舞台。

与奔驰做法类似的，像奥迪就宣布将取消A1和Q2这两款入门级车型，应该说当下豪华品牌在入门车市场上多少是有点无心恋战了。

不过豪华品牌这样的态度暂时也只限于燃油车市场，因为奔驰即便计划取消燃油车的A级，但在纯电车市场，近日有关全新一代奔驰EQA谍照已经被曝光。

新车有望作为奔驰MEA纯电动平台的首款车型被推出，亮相节点计划在2024年，未来也将引入国产。

从奔驰这样的产品策略转变来看，德国人并没完全放弃入门级市场，而是打算在崭新的领域里面寻得新机会，至于面对入门级燃油车市场的萎缩，奔驰选择放弃A级而转为力推EQA，此举大概也能得到市场的理解。

不过这时压力又重新回到了凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等其它豪华品牌身上，在奔驰率先投入火力到入门级纯电市场后，其它豪华品牌在失去先机的情况下，将再次面临如何实现追赶的难题。

停产A级不等于放弃入门级市场，全新一代EQA的出现，反而进一步彰显出奔驰全面转型纯电化的决心，可以说奔驰这是给大家虚晃一枪了。

从豪华品牌推出纯电平台的节奏来看，奥迪和凯迪拉克都已分别拥有专属的纯电架构，就看这两者什么时候推出入门级产品来跟奔驰对垒。

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