比亚迪海豚定位的目标竞品竟然是：飞度！

在当今的中国互联网环境里，不管是基于何种原因，说飞度是知名度最高的车型甚至不加之一都没有问题。既然海豚作为一台电动车对标的是“超跑”飞度，那么我也要用同样的标准来审慎这台比亚迪的精致新品到底实力几何。

【1.驾驶体验：好巧，都是130，一个是Ps一个kW】

我们今天试驾的比亚迪海豚是顶配的骑士版车型，它的售价达到了补贴后12.18万元。同时它的动力也相较于普通版的海豚有了60kW的提升，来到了130kW/290N·m，从性能参数上是大大领先于飞度的。凭借电动车更早的扭矩爆发，在初段加速上可以预见海豚骑士版是要优于飞度的。不过，作为同样多快好省的节能先锋，如果海豚是没有居家充电条件而要在外进行补能的话，在使用费用上飞度并不会逊色太多。同时更长的续航里程也是飞度的优势所在，那么我就先说说海豚骑士版的续航表现。

测试当天气温在20℃，车内三位成年男性，全程空调压缩机开启设定24℃、两档风速。驾驶模式调至ECO，动能回收模式为标准。在城市道路和高速道路各占一半的情况下，我们通过掉电比例预估的综合续航里程为355km。这个数值对于一台电池容量45kWh的车型来说可以说是不错了，但考虑到海豚的尺寸和重量也只能说中规中矩。究其原因，海豚骑士版在高速和城市电耗巨大的差异我觉得是主要原因。在高速行驶时，海豚的电耗一直保持在实时20kWh/100km以上。虽然骑士版将电机功率调至了130kW，但对于高速行驶电动车依然是不擅长的。进入城市工况后，海豚骑士版的能耗水平迅速下降，所以说整体电机的调教依然明显是为了节能取向。

所以既然还是节能取向，那么我之前给骑士版预期是“海豚GTi”的人设呢就有一些些偏差。当然，相比于70kW车型，我还是会更加推荐大家购买130kW的骑士版车型。除了在运动模式下的反应会很敏捷之外，它将这60kW很均匀的稀释在了每一脚电门上，这就好比之前是一杯中杯可乐被你换成了大杯，口味还是一样但爽快的感受是有提升的。

驾驶性也是飞度争议最大的一点，有的人觉得飞度只是买菜车，而有的人认为它是改装潜力无限的“超跑”。那么海豚属于哪种“飞度”呢？哦不对，是属于哪种特性呢？我觉得很明显是属于前者。在买菜车这一部分呢，海豚骑士版的驾驶特性确实被标定的更好。比如更适合日常的动力响应，更好的NVH和滤震表现。都是需要一台代步车的用户更追求的。至于“超跑”的那一篇，据厂家的朋友介绍，海豚未来会推出一款赛道版本的车型，期待它有着更运动的一个表现吧。

【2.外观内饰简单回顾：你说不出哪里像，却总是让你忘不了那个它】

从车身形制上看，我觉得比亚迪海豚其实属于一台“RV”，大家对这个概念可能会比较陌生。RV的全称是Recreational Vehicle，其实定义就算是休闲车，SUV/MPV严格意义上都算是RV的品类。目前比较有代表性的除了飞度之外，电动车里的i3和大众ID.3也属于这类车型。听着是不是觉得突然间觉得眼前的海豚骑士版特别高端特别上流。虽然每每从后视镜里看出去，海豚总让我有些说不清道不明的熟悉感，但你又不能说出具体哪里像，我想这就是中国品牌设计成长的原因吧。

进入内饰部分呢，这台海豚的好感度就迅速拔升了。无论从设计、用料、配置甚至是舒适度来说都是全面领先飞度。由于RV车型本身比较特殊的车身形制，因为电池而被侵占的空间也并没有让海豚弱化太多。内饰还有几处精巧的小心思都是值得大家为比亚迪喝彩的，如果未来在海洋系列的车型里能普及这套内饰，相信比亚迪车型的口碑会越来越好。

【全文总结：以一己之力给小型轿车再续上一丝热度】

曾经火热的小型轿车市场如今已经成了过眼云烟，除了不温不火的大众Polo和丰田Yaris之外，也只有飞度一车名声在外。而这类精品化的小型轿车其实对于更多的普罗大众是很刚需的，这时候海豚的出现不仅弥补了自身品牌的短板，也是为这个细分市场又续上了一份热度。虽然电动车的补能形式还不够便利，虽然海豚的远行能力还有掣肘。不过相较于飞度，它的答卷并不算差甚至还有自己的独到之处，前提是如果你能接受它12.18万元的售价。

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