因为渠道问题等原因，作为曾和兰德酷路泽、帕杰罗齐名的日系硬汉，途乐已经沉寂了太长时间，好在到了Y62这一代中规和平行进口双双发力，热度大幅提升，并受到越来越多消费者的关注，途乐有哪些优势呢？

首先是尺寸，途乐的轴距达到3075mm，比兰德酷路泽的2850mm更大，对于全尺寸SUV来说，满载应该是比较常见的使用场景，所以空间的优势在消费者购车时会被放大。

其次是颜值，除了中网样式、车标等细节，途乐看起来和英菲尼迪QX80几乎是一个模子刻出来的，比崇尚朴素风的LC系列更具些许设计感。当然，这也拉低了QX80的档次感，其在面对LX570时明显底气不足。

最后就是卡位生存法则了，既然口碑和普及度与LC系列有差距，那么就只有用性价比来凑了，途乐4.0L主销车型售价大概在47-57万元，刚好介于普拉多2.7L和酷路泽4.0L之间，即：价格高出2万左右的情况下，比普拉多2.7L动力、配置等综合表现更出色；产品力和酷路泽4.0L类似的条件下，价格更低。

本次我们实拍的是途乐4.0XE，在全系中属于入门车型，舒适性配置基本够用，并不会令车主尴尬。

外观看起来要比LC系列更洋气一些，卤素大灯是没跑了，车顶行李架也需要后期自行安装，但惊喜也不少，无钥匙进入、18英寸铝合金轮毂、原厂踏板。摸着良心讲，其实途乐4.0L XE的配置也就是一般水平，但接触的入门版的普拉多和酷路泽多了，反而有种厚道的感觉。

内饰用料比较一般，塑料感很足，XE也带有多功能方向盘，所以后期改装升级内容并不复杂，主要是中央区域，储物盒虽然实用，但对于途乐来说档次还是太低了，车主通常会安装一块类似特斯拉的大屏幕。

7速自动变速箱和多路况驾驶模式选择，为平淡的内部增添了一丝科技气息。

座椅的舒适度极佳，绒布面料也非常好打理，许多大叔并不会改装真皮，简简单单挺好。

座椅全部收折之后，空间非常夸张，用来搬家都没什么问题。

4.0L六缸发动机，最大功率279PS，最大扭矩394N*m，配合7速手自一体变速箱，日常行驶动力比较充裕，并不会有小马拉大车的感觉。

总结：看多了低配的普拉多和酷路泽，结合售价，途乐4.0XE会给人很超值的感觉。全时四驱、电子限滑等越野配置全部具备，同时，冰箱、行车电脑屏幕、无钥匙进入、一键启动、多功能放向盘等舒适性配置也比较丰富，XE离完美或许只差了一扇天窗。

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