清理积碳一直是燃油车主们非常敏感的话题，因为方法太多，说法太多，但实际上投入成本与产出却又不一定成正比。我个人的观点向来鲜明：积碳只是结果，并不是造成汽车故障的元凶。正常的发动机所产生的积碳会在一个合理范围内，并不会短期内大量产生。如果发动机因为大量积碳导致故障问题，那我们应该要先查明是什么故障导致大量积碳，而不是单纯的先把积碳清理掉，这样做只会治标不治本，积碳问题依然会加速产生。核桃砂清洗积碳是很多修理厂都会推荐的清洗项目，步骤不算复杂但是效果是有限的，今天我们就清洗核桃砂这种清洗方式，再来聊聊积碳的问题。

什么是积碳？它的危害真有那么大吗？

发动机在工作过程中，燃油中不饱和稀径和胶质在高温状态下会产生一种焦着状的物质，这就是积碳。还有一种就是空气滤清无法过滤的杂质，在进气道中与机油蒸汽混合附着在管壁上，远离发动机主体的部位会形成油泥，靠近发动机的部位比如进气门上，在长期的高温状态下也会形成积碳。

这两种积碳是日常用车中无法避免的，只要发动机处于运行当中，积碳就会一直产生，但速度和量都是非常缓慢的，基本不会影响发动机的正常运转。

宝马发动机有个例外

尽管绝大部分的发动机积碳都不需要特别清理，但是总有例外，比如宝马。如果你的宝马发动机采用了全可变电子气门控制系统Valvetronic，那我上面所说的一切都要被颠覆。

这套系统在整个进气过程中，节气门几乎一直完全开启，通过控制气门升程及关闭时刻，实现对进气量的控制，减少节气门处的进气阻力。与通过节气门控制进气量的传统发动机相比，宝马的Valvetronic发动机进气装置内不会出现真空，也就是说不会因为产生真空而消耗能量，通过降低进气过程中的功率损失，提高发动机效率。

听上去很高科技，但高科技也不完美。怠速状态下，进气门开度角非常小，如果此时气门上附着了积碳，哪怕是正常形成的积碳，也会影响进气，此时发动机电脑就会时刻调整气门的打开角度，在这个调整的过程中就会出现发动机怠速抖动。

很多小伙伴都知道，由于进气门部位的形状不规则且空间小，清理起来非常困难，如何才能实现更好更高效的清洁方法呢？宝马工程师们发明了核桃砂清理。它的原理就是通过高压气体吹动核桃砂，高速流动的核桃砂去撞击积碳，最终使积碳脱落。它的优点很明显，核桃砂本身体积较小，可以清理到进气门周围不规则的表面，并且核桃砂的材质不易碎裂，可以重复使用，降低成本。硬度也不会导致金属表面的磨损，损坏发动机。

核桃砂清理的局限性

核桃砂清理如今不仅用在宝马车上，不同品牌的车主都常选择这种方式解决积碳问题。但它只适用于进排气门的积碳清洗，对于气缸内的积碳无法很好的解决。因为气缸内部空间大，只能通过火花塞的位置清理，清理部位很难掌控。加之核桃砂很容易卡进缝隙内，有一定概率会导致发动机故障。进气管道内的的积碳基本以油泥状态位置，通过固体核桃砂清理也是效果非常差，所以说核桃砂清理虽然效果不错，但是使用场景却有很大的局限性。

在宝马工程师发明核桃砂清理后，一些更好的积碳清理方法也慢慢被开发出来，比如说干冰清理等。不过再先进的清理方法都有它的缺陷，而且对于不带可变气门升程技术的发动机核桃砂清理其实意义不大。但客观来说的话，核桃砂清洗确实是气门积碳清洗方式里，在成本与效果上最好的方法。

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