在争议中诞生的比亚迪海豚，杀入日薄西山的两厢车市场，起初是被不少人唱衰的。可是，作为e平台3.0的首款量产车，这台小型两厢却是找到了一个十分准确的通勤车市场环境，凭借出众且遍及车舱内外的创新拿下了这纯电动两厢反击的第一块阵地，在2023年的前十个月凭借xxx辆的成绩，高居两厢车、小型车两大细分市场的头名。

海豚从结构上来说是一台标准的两厢，但比起飞度的厢体式结构、高尔夫的掀背，海豚更像是二者的结合体，一面在通过不同面的弧形面板结构塑造强调运动，一面又让车身支柱更加挺拔以优化车舱内的空间性。而要说海豚在视觉上最出众的东西应该是它的拼色方案，面板式格栅完成了封闭，大灯也贴合引擎盖走向贴合车身，而在这扁平化的结构之下，保险杠内又完成了多处立体扰流打造，并引入了明亮漆面喷涂的扰流板，从而真正实现空气动力学优化。

同时，海豚在侧身处置上也是有优势的，这不光是它的外后视镜盖、轮毂带来了混搭装饰方案，其车身尺寸同样可以替它拿下同级乃至是跨级的竞争对比。尽管是一台小型车，还是两厢，可在拥有4070(4150)/1770/1570mm三围的同时，海豚的轴距却来到了2700mm，这不光超过了Polo、高尔夫，也超过了大众阵中绝大部分紧凑型轿车。

正是因为这样的车身尺寸与结构，海豚虽车身不长，但仍可以在第二排为身高176cm的体验者创造2拳的腿部空间，而前后两排的头顶则分别能保持1拳、2指，配合平整的地板，还有全车头枕设计，能感受到的体感反馈是十分舒适的。当然，前排中标配有的运动座椅也值得表扬，它的包裹支撑很有效，只是电动仅给了主驾驶位置，可调范围也比较小。

来到前排驾驶舱来看，车辆的中控台上还是有不少值得表扬的东西，其中自然包括了可旋转12.8英寸触控屏（标配10.1英寸），它将与5.0英寸全液晶仪表盘配套呈现，并通过DiLink系统获得实时导航、远程控制等功能，而智能语音则需要从次低配开始匹配。

在标配有倒车影像+定速巡航+带雪地驾驶模式选择系统的情况下，顶配车型依旧可以通过额外5个摄像头与车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别与主动刹车系统实现L2级辅助驾驶，并通过DiPilot获得全速自适应巡航功能，而全景影像则是从次低配开始覆盖的。

其它配置方面，车辆标配有热泵空调， 这是冬季节省电能的一大亮点，并可获得固定的全景天窗、无线充电板、6喇叭扬声器等配件。

三电方面，海豚有两台电动机可选，一台为70kW、180N·m的基础电动机，另一台则是顶配专属的130kW、290N·m电动机，后者能够让车辆在7.5秒内便完成0-100km/h加速。而车辆从e平台3.0获得的仍是磷酸铁锂刀片电池组，除低配为301km续航里程外，其余车型均超过了400km，其中，中高配车型为405km、顶配车型为401km。

底盘中没有什么惊喜，前桥是麦弗逊，后桥是纵臂扭转梁，也就是扭力梁式非独立悬架，后者对后排与后备厢的空间更加有利，而得益于车辆更低的车身姿态，动态驾驶掌控起来也是灵巧而容易的。

写在最后

其实不光是在诞生之初，比亚迪海豚在这段时间的销售里，其实也在经历着争议，比如关于车辆无法按时交付的问题，这反而成了海豚火爆市场的佐证。当然，就产品本身来说，10万级纯电动不受空间困扰已是难得，而DiLink、DiPilot这样的智能系统还没有因成本而被砍掉，几万的通勤车之上、15万的家轿之下，海豚不刚好是那个实用又有趣的补充吗？

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