10月24日，特斯拉官网调整了中国区的Model 3和Model Y全系车型销售价格，降价幅度从1.4万元到3.7万元不等。

降价后的特斯拉入门车型，Model 3后轮驱动版价格为26.59万，降了约1.4万；Model Y后轮驱动版降到28.89万，降了2.8万，再次回到了30万以内，降价幅度最大的是特斯拉Model Y长续航版：35.79万，降了3.7万。

除此之外，针对Model Y车型，特斯拉还推出了“冷光银”车漆免费的优惠政策，其他颜色车漆则保持8000元价格不变。

关于此次降价，特斯拉官方没有更多的解释，在官方的推文中，特斯拉表示：

“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。2023年国家新能源汽车购置补贴政策于2023年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。”

而事实上特斯拉此次的降价，并不是空穴来风，而是之前已经有所迹象：

一方面随着上海工厂的产能恢复及继续攀升，特斯拉近几个月以来交付周期持续缩短。

8月份，特斯拉Model Y后轮驱动版的交付时间由此前的20周左右缩短至4-8周，特斯拉Model 3后轮驱动版的交付时间缩短至12-16周，而目前官网显示，MoldelY后驱版仅需要1-4周即可提车。

交付周期向来是特斯拉供（产能）需（销售）洞察的风向标，产能满足的前提下，特斯拉显然需要降价销售来刺激销售来获得更大份额。

另一方面是9月份开始的保险补贴。

9月中旬开始，特斯拉中国开启了“变相降价”，对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

紧接着，特斯拉于10月1日再度推出一项保险补贴活动，消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。回过头看，特斯拉的保险补贴活动都是官方调价的过渡行为。

事实上特斯拉的官方调价频度远高于传统车企，此次降价是近一年来连涨多次后首次正式大幅降价。在此之前，特斯拉中国在一年时间之内已经经历多次涨价。

2021年1月1日，国产Model 3上市，起售价24.99万元，5月和7月先涨后降，11月19日，Model 3售价上调1.5万元至25.09万元；2021年11月24日，Model 3后轮驱动版上涨至25.5652万元，Model Y后轮驱动版上涨至28.0752万元；2021年12月31日，Model 3起售价涨1万元至26.56万，Model Y起售价涨2.1万元至30.18万元。

今年3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，涨幅15060元；6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。

特斯拉秉承根据成本调整价格的定价原则，会出现几个月之内官方价格变动的情况，这在以前的汽车行业并不多见。

在笔者的Model Y车友群，一位ModelY车主表示“亏大了，刚提车！”

那么问题来了，频繁调价的特斯拉，现在是入手的好时机吗？

对于这个问题，我们的观点大概和大多数车主一样的心态：“早买早享受，但等等党总是会胜利的！”

可是如果你只是想买到更便宜的特斯拉，那么CEO马斯克可能会给你答案：

在上周特斯拉发布Q3财报后的电话会议上，特斯拉CEO马斯克透露，公司正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model3/Y的一半，但产量可能高于目前所有产品的总和。

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