宝马1系曾经被誉为宝马家族中最富驾驶乐趣的车型，不过到了这一代车型，宝马1系就开始充满了争议，很多人都认为它失去了1系原有的驾驶乐趣。究其原因，还是在于这一代1系采用了UKL前驱平台。但事实上，这一代的宝马1系真的丧失了驾驶乐趣吗？我们今天从宝马1系M运动曜夜上找找答案。

1系作为宝马的入门车型，在动力总成上提供了两种选择，分别为1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，运动曜夜版也同样覆盖了这两种动力总成。不过我们今天的试驾车型为2.0T的顶配车型，最大功率141kW/4600-6500rpm，最大扭矩280N·m/1480-4200rpm，匹配7速湿式双离合变速箱。

如今的宝马1系到底有没有失去宝马车型原有的驾驶乐趣，其实从一上手宝马1系就会把这个答案告诉你，因为无论是紧绷的转向手感，还是干脆利落的底盘亦或是灵敏的车头响应，都在告诉你，除了换装UKL前驱平台的心理作用外，它依旧是那台极富驾驶乐趣的宝马1系。

如果给底盘软硬度打分，10分是最硬，1分是最软，那么1系的底盘软硬度应该在7分左右。在追求驾驶乐趣的前提下，1系也保留了一台家用车应有的舒适度，别看只是简简单单一句话，却非常考验底盘的调校功力。

我们今天试驾的这台1系M运动曜夜版，是在1系M运动版的基础上升级而来。在设计上，运动曜夜版车型和M运动版车型没有任何区别，之所以称它为曜夜版，也是因为在车身上新增了许多黑化设计，让整车的气质更具运动感。

由于换代时间较早，所以这一代的1系还使用着上一代的宝马内饰设计。不过这对于想购买1系的消费者来说，倒不是什么太大的问题，因为即便是最新一代的宝马车型内饰，也与1系的内饰风格区别不大，所以1系的内饰看起来也不会有过时的感觉。

总结：很多想购买1系的消费者都会纠结于1系使用了UKL前驱平台，认为这一代的1系失去了驾驶乐趣的灵魂。但事实真是如此吗？前驱固然和后驱有行驶特性上的区别，但在99%的工况下，这种区别都是难以被分辨出来的，只有在极限驾驶状态下，这种驾驶特性才会显现出来。更何况这一代的1系依旧保留了宝马车型最纯粹的驾驶质感，无论在各个方面。看待一台车到底如何，只有试了才知道，毕竟就算是保时捷911至今还在使用麦弗逊式的前悬架结构。

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