提到原厂高性能车型，奔驰AMG和宝马M无疑是两个绕不开的品牌。双方在产品上竞相博弈，收获了大量忠实的支持者。长久以来谁也说不清在这一领域，到底是AMG更强，还是M Power更烈。不过，这种胶着的局面或许会被打破了，而这一局的赢家是奔驰AMG。

需要特别说明的是，我本人是宝马M的忠实粉丝，最早接触到的M车型是E46 M3。从那时起，宝马M的传奇故事就深深的吸引着我。作为宝马的高性能品牌，M天生就具有更纯粹的运动血统。底盘调校方面的深厚功底也能够更容易地激发驾驶者的热情。

之后，因为工作关系先后体验了市面上能买到的几乎所有M车型，它们通过近乎完美的表现加深了我对于宝马M的好感。但在与AMG旗下产品进行对比时，我发现最近这些年诞生的M新车发生了一些变化。这让我为这个德系高性能品牌产生了一丝丝担忧。

虽然一直不愿意谈论这个话题，但在我的印象当中，现在的宝马对于运动特性的关注程度远不如从前。新一代的宝马车型包括M系列有着更轻快的驾驶体验、更舒适的乘坐感受，只是在宝马曾经引以为傲的运动特性上，似乎有了明显退步。

宝马对于速度的追求也不是那么强烈了。在高手如林的F1赛场，宝马早已彻底消失不见。而作为老对手的奔驰则斩获了8次冠军头衔。

坐落在慕尼黑的宝马M完全有实力与总部设在阿法特巴赫的奔驰AMG直接竞争，他们也能够制造出比AMG更优秀的车型。然而，宝马似乎迷失了方向，新一代的M车型看上去也不如AMG新车吸引人。

M的入门车型与AMG同级竞品对比已处于下风，好在高级别的M4 CSL和M5 CS表现能让我们回想起属于宝马M的荣光岁月。X3 M雷霆版算是新一代产品里的翘楚，它的表现让人完全忘记了平凡的X3。这也说明宝马在工程实力上并未退步，只不过对于这家历史悠久的豪华车制造商来说，走向未来的道路还不算明确。

回过头来看看奔驰，这家同样来自德国的豪车制造商一直坚守“The Best or Nothing（惟有最好）”的理念，在与宝马的竞争当中也几乎获得了全面胜利。而在我们聊到的原厂高性能车领域，奔驰更是祭出了杀手锏---奔驰AMG ONE，一款真正融入了F1赛车顶尖科技的超级跑车。

此时的宝马在干什么呢？或许是在忙于回应外界对于其全新设计语言的批评，宝马的高性能车计划显得有些让人难以理解。作为数十年来又一款完全独立的M车型，宝马推出的是一辆外形臃肿、设计缺乏想象力的SUV。这款被命名为XM的全新车型显然不是奔驰AMG ONE的对手，而两款截然不同的旗舰车型也代表了两家企业在经营理念上的重大区别。

宝马认为虽然XM并不属于传统M高性能车的范畴，但其量产之后一定会热销。但是他们显然没有考虑到一个忠实虔诚的M车型爱好者看到宝马用这样一辆奇怪的SUV带代表M会有多痛心。

奔驰在维持AMG纯正血统并且提升品牌影响力方面显然更阔气并且处理也更得当。AMG ONE的诞生困难重重，虽然售价达到了270万美金（折合人民币约1800万元），但过于高昂的研发成本也注定使其成为一款无法为奔驰带来高额利润的产品。不过这些都没有成为阻止奔驰量产AMG ONE的理由，他们坚信这才是值得做的事情。

为了让应用F1赛车技术的AMG ONE变得容易驯服，奔驰的工程师们将F1赛车发动机的怠速转速由5000转下调到了1250转，赛车上毫无阻碍的声浪也得到了有效控制，听上去还算动听，并且不怎么扰人。油门踏板也不再是一触即发的开关，普通驾驶者可以轻松适应。

AMG ONE的诞生证明了赚钱并不是一家企业的唯一目标。在奔驰AMG团队里，存在着大量的热爱汽车、热爱汽车运动的人。他们不断挑战自己的能力边界、挑战公司财务政策、挑战管理层，只为了能够做出他们心目中正确的事情。而他们努力的成果会为品牌带来意想不到的收获。

在不久的将来，印有AMG ONE的海报或许会出现在很多喜欢汽车的小男孩的卧室里，而它会成为播种在他们心里的一粒种子，让奔驰和AMG在这些小孩的脑海里留下深刻印象。工科毕业的大学生也会被这款不一样的超跑产品所吸引，希望投身到AMG当中，实现自己的价值和理想。

头发花白的老人则会回想起在上世纪五十年代奔驰就已经将追逐速度极限的基因深埋到骨子里，回想起SLR银箭系列赛车征战赛场，屡次夺魁的辉煌。奔驰通过AMG ONE连接了过去与未来。这种营销手段虽然看似周期缓慢，但却是最行之有效的。

我还没有忘记宝马曾经的口号：“Sheer Driving Pleasure（提供纯粹驾驶乐趣）”，当然，如今的宝马更愿意自封为“The Ultimate Driving Machine（终极驾驶机器）”。新一代的宝马车型还能提供纯粹的驾驶乐趣吗？那些更大、更长、更重的新车显然做不到这一点。“终极驾驶机器”这一自封的头衔也显得有些目中无人。别忘了，这个世界上还有一个叫做保时捷的品牌。

当奔驰将不可能变为可能的时候，宝马想到的只有赚钱。从某种意义上说，宝马的M已不再代表Motorsport赛车运动，而是为市场营销服务。宝马仍具备制造优秀车型的能力，只是在现阶段，他们更注重的是收益和利润。只要是能够增加收益的做法，宝马都会欣然采用。

所以，新一代的宝马车型看上去与曾经的经典宝马差距越来越大，无论是性能表现还是设计思路都有着明显的变化。虽然伴随着宝马成长起来的车迷不愿意接受，但普通消费者似乎并没有明显地抵触情绪。

宝马车型的设计语言变得越来越大胆，不过对于用户来说，似乎很少有人是因为外形而选择宝马。

作为宝马品牌的爱好者，我们并不奢求宝马也能够像奔驰一样利用F1赛车技术推出一款超级跑车。那是法拉利和迈凯伦该做的事情。但是对于用什么样的产品来代表现在的宝马高性能车，我们认为它绝不应该是一款SUV！宝马或许应该复活曾经的M1，让它的后辈来挑战奔驰AMG GT和奥迪R8这一级别的产品。

每当有人问到这一问题时，宝马官方总是顾左右而言它。但看看它的老对手奔驰吧，搭载F1赛车发动机的AMG ONE已经问世，无论是从技术角度还是营销层面，这一次奔驰赢得很彻底。

宝马面对这一局面似乎仍旧无动于衷，他们不在乎外界的批评。全新设计语言带来了足够高的关注度；虽然3系已不再是同级首选，但其仍能借着曾经的辉煌继续收获订单；全新的XM似乎风评不佳，但这不重要，只有营销跟上自然会有人买单。

不过，我相信很多人跟我一样，无法接受一款车身臃肿，重量惊人的SUV被称作“终极驾驶机器”。

如果这一次宝马跌下神坛，要想重回巅峰将会异常困难。在电动化风潮席卷全球之时，留给宝马M的时间已经不多了。

在全面电动化之前，两家德国车企选择了不同的产品来向燃油车时代告别。奔驰AMG ONE足以挑战法拉利和兰博基尼，宝马XM则要向谁发起挑战呢？

在宝马开始生产前驱车并且将M车标下放以后，我们眼中的那个宝马就已经不复存在了。XM的出现正好可以给曾经的宝马画上句号。准备好拥抱新能源时代的宝马或许让我们有些难以相认，或许它对于燃油车时代的告别做得有些草率，但我希望宝马能够保持初心，继续制造充满乐趣的驾驶机器。

如果有一天挂着蓝天白云车标的宝马新车有着夸张的自重，车内还充斥着一堆屏幕，那它们与特斯拉又有什么区别？真要到了那一天，或许也就是我们这些车迷正式跟这个品牌说再见的时候了。

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