货拉拉司机月入4万是什么概念？最近套路君在看新闻时偶然看到了这样一个标题后大为震惊，看完内容后发现，这4万只是员工的流水，刨去平台会员费、电车充电费等费用，真实到手的工资远没有这么高，就如同重卡司机交的挂靠费、管理费、油费一样，他的高薪也代表着卡车司机的一种无奈。

• 高薪的外表，实在的打拼

据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，月均收入在5000-10000元的货车司机合计占比最多，而月均收入在10000-15000元的货车司机只占20%，月均2万以上的更是凤毛麟角，月收入4万的打工司机就更离谱了。

套路君揣摩后发现，这些在城市内打拼的货拉拉司机，从工作属性上看，跟长途卡车司机天差地别，但跟快递小哥却如出一辙，严格意义上说更像是两个行业的结合体。相比长途运输领域，城市货运的内卷更为严重，而上述的司机就是其中认清现实的奋斗派，所以，每个领域都有赚钱的和不赚钱的，但对于普通劳动人民来说，高薪基本都是靠时间、靠身体拼出来的。

• 辉煌不在，行业青黄不接

20年前，如果谁开了卡车，那真是有面子的工作，而且那时候卡车的保有量不高“汽车一响，黄金万两，门一关，一月一万”这句话形容当初的卡车司机很贴切。

20年后交通发达，卡车行业的门槛降低，数量也急剧攀升，同行竞争压力越来越大，面对这样的竞争压力，和工作强度，即便能够月入过万，大批想入行的年轻人选择了后退。所以大家看到的同行仍是许多年过50岁的60后、70后奋战在一线，这一点从经常阅读套路君的后台文章阅读数据中也能体现。

• 行业问题凸显，亟待改革

“当年有多疯狂，如今就有多凄凉”，一个行业的过度发展必然要承担一定的后果。货运行业从萌芽、兴盛、走向顶峰再到如今陷入饱和局面，用了仅仅短短的30年，疯狂发展累计的行业弊病，在社会的高速发展下暴露无遗，再加上资本力量为代表的货运平台冲击，迅速让行业陷入了混沌之中。

在种种卡车司机相关的负面新闻报道之后，交通部开始逐渐开展了一系列保障卡车司机利益的举措，这从一定程度上能提高卡友的生存状况，但并不能解决实际的问题，套路君认为唯一能解决该问题的方式就是社会的进步，社会是一个闭环，要共同发展，运价、货运平台、油价等关联太多社会因素，需要我们静观其变，等待国家后续全方位的改革。

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