史上最强新奇骏，全系标配三缸机，起售价18.19万，最高26.29万。一经上市，便被“啪啪”打脸，销量断崖式下跌。还没撑过一年，便开始7折大甩卖，这对于日本合资车来说简直是“奇耻大辱”。

更新换代本是一件让人期待的事，但发生在日产奇骏上，却成了国人不断“口诛笔伐”的原罪！究其原因莫不过于“三缸机”的魔咒，即使技术再先进，来到中国的汽车消费市场也得认怂，消费者不认可，销量自然扑街。

而全新一代奇骏全系所搭载的三缸机动力系统，可是花了近200亿美元的费用，历时五年才研发成功。论技术参数，这台1.5T的三缸机可不比一台2.0T四缸发动机差。其最大功率150kW，最大扭矩300N,m，最大马力达到了204匹，拥有可变压缩比技术，比本田的CR-V的L15B都要强。相比于奇骏老款所搭载的MR20发动机，在动力、油耗、平顺上都有了很大的提升，虽是三缸机，但开起来抖动的问题基本不会存在，你不会感觉到它是一台搭载三缸机的SUV。技术很先进，但归根到底它还是三缸机，三缸机，三缸机......

国人对三缸机的排斥由来已久，福特福克斯、雪佛兰科沃兹、别克凯越、英朗等可谓是大名鼎鼎的三缸机”明星“。这几款车型无论是品牌的影响力，还是产品力以及性价比，在一众合资车里并不是很弱。只是三缸机的原罪，自推出后销量便暴跌。

本是有这些活生生的例子在前，新奇骏却视而不见，反其道而行，将全系的四缸机全部换装三缸机，这根救命稻草不但没有救命，反而将新奇骏带入了无底深渊，月销上万跌落至2000台左右。而如今，新奇骏不得不放下合资车傲慢的态度，开始7折清库存。

销量暴跌已成事实，如今新能源汽车的崛起和当道，新奇骏全系车型再也顶不住昔日的荣光，终端普遍放出优惠，基本都有1万元左右，只是消费者依然不认账。而部分4S店就非常对路，只要消费者愿意买，7折大甩卖也未尝不可！裸车最低14万便能买到一台纯正的合资SUV。

抛去三缸机不谈，如今新能源浪潮一浪盖过一浪，日产还将重心放在燃油机的技术研发上，是不是有点不对路了？日产的自吸技术在燃油时代确实很厉害，但现在纯电动车的崛起已经是大势所趋。其自家虽然拥有混动e-POWER技术，但在国内表现也一般般。

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