“3擎3挡9模11速”，这是奇瑞官方对鲲鹏DHT混动做出的一个简洁的技术解读，你没看错，这已经是归纳性极强的总结了。奇瑞这套鲲鹏e+系统由一个发动机、两个电机和一个拥有三个挡位的变速箱组成，一共可以实现9种工作模式，复杂程度在混动里算是数一数二。

不过，对于我们普通消费者来说，技术是否复杂并不重要，重要的是车辆开起来怎么样，是不是够省油？而最近，有车以后恰好拿到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的试驾车，所以我们今天就来好好聊一聊奇瑞这套混动系统开起来的感受。

说具体驾驶表现前我们先看看车辆的动力参数，首先，发动机为1.5T四缸发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，如果配合上前置双电机，车辆的综合最大功率240kW，综合最大扭矩565N·m。目前车型全系都为前驱，百公里加速7秒，不过据奇瑞官方介绍，未来几个月将会有四驱版本推出，百公里加速仅需4.9秒。

因为有电机加持，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一上手给你的感觉就是轻快，特别是在电量充足的状态下，车辆前段给你的加速感受完全是性能车的感觉，当然，如果你这时选择的是EV模式，那车辆的驾驶感受就基本和电车一致，安静、平顺。

至于动能回收方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+有三个级别可调，你只要把挡把推至B挡就可以进行调节；感受方面，即使你调整到动能回收最强的3挡，也依旧不会给你什么明显的拖拽感，这一点非常不错。

亏电时，车辆的动力表现也并不会有明显滑坡，特别是中低速时，油门依然线性跟脚，不过有一点，当到中高速区间，车辆后续的加速表现就不如前段那么畅快，而且如果你一直大脚油门催促它，发动机高转的噪音其实也比较明显。

关于这套鲲鹏DHT混动，很多消费者很关心的一个问题就是够不够平顺？奇瑞这套混动有三挡变速机构，理论上，变速机构的使用可以让发动机在更广的速度区间内介入驱动车辆，动力优势更大，但另一方面，因为需要频繁调节不同挡位，所以对控制逻辑的设定要求也更为严苛，如果调校的不好，很容易就会产生顿挫。

先说结论，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开起来并不完全平顺。虽然大部分工况下驾驶车辆的表现都不错，但在几天的试驾体验里，我还是发现了调校得不太完善的点；首先是急加速时，你能明显感受到车辆会有顿一下的感觉，这个感觉并不是可预期的动力爆发，而应该是机构转变产生的。

另一个个人觉得调校的有点问题的时刻出现在加速与不加速之间犹豫时，什么意思，比如你刚深踩下油门准备超车，但突然觉得路况不太适合，就松掉油门，但车辆在你松开油门之后还是会往前冲一下，虽然只是很短时间的往前顿一下，但这种和操作不同步的感觉还是让人觉得不太适应，个人猜测出现这种情况应该是车辆对指令执行不够及时引起的，也就是说，车辆在你松开油门以后，还在执行上一个深踩油门的指令，而且因为换挡信号已经发出，所以即使你后面松开油门，因为挡位转换的原因，依旧不可避免的往前顿一下。虽然这种情况出现并不多，不过确实是一个可以优化的点。

动力表现基本就是这样，接着我们聊一下底盘感受。瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的底盘其实是偏硬的，这样调校的好处在于面对大一些减速带时，它过滤得很干脆，不过坏处就是对于小振动的过滤比较普通，表现并没有超过这个价位的其他车型，只能说普通水准。

最后说一下纯电续航长短和亏电油耗表现。首先是纯电续航，在有车以后的实测标准里，车辆的纯电续航是72km，当然，发动机介入时车辆其实还剩下11公里的表显纯电续航；至于亏电油耗，实测的结果是5.18L每百公里，和官方宣传的5L非常接近，成绩比较优秀，具体的实测过程大家可以点击下方链接查看。

编辑总结

关于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驾乘体验就说到这里，其实通过文章可以看出，奇瑞这套混动系统的表现并不算完美，不过好在在大部分情况下，它的表现都是主流以上，而且车辆的亏电油耗也比较低，加上车辆支持家用慢充，所以日常的使用成本真的可以做到非常低。另一方面，16万左右的售价就能买到混动，这和类似尺寸的合资混动比起来性价比简直不要太高，所以如果你有绿牌需求，又喜欢动力比较充沛的车，那瑞虎8 PLUS鲲鹏e+值得你重点考虑。

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