前几天抽了个时间去试驾了本田CM300，这款车是目前本田中排系列车型里面的价格最便宜的一款，定价3.3万出乎了很多车迷的预料之外，据说现在也是一车难求。

很有意思的一个现象，一款单缸发动机的日式BOBBER复古风格车，其略显怪异的外观设计应该注定了是一款小众车型，配置上更是要啥没啥，价格么，也难以说得上是亲民，却引得这么多人趋之若鹜，是本田大法超越了众多车迷的价值观，还是CM300确实是有某些独门秘籍？带着这个疑问，这次我近距离的体验了CM300。

CM300是一款日式BOBBER风格复古巡航车，外观设计众说纷纭，我个人表示不太欣赏得来，BOBBER作为一种改装风格，玩儿改装确有几分个性，但是如果说将其量产的话，就不一定合适了，因为为了适应其实用性，不得不做出某种妥协，进而失去了其神韵，例如这个略显突兀的油箱，就明显的显得过于庞大了点，这当然是为了兼顾续航里程而做出的让步。

再比如这个排气管，个人感觉设计略显平淡，黑色喷涂的表面处理显得很低调，你要说这根管子就是某通路车上面的我也信，不过站在设计师的角度来考虑——他也很难，要个性的话很容易，设计一根屌炸天炫酷的排气管不难，但是会不会吓退一帮新手小白就不好说了。

本田CM300排气管

国产某通路车排气管

不过好在在本田强大的品牌影响力之下，这些看起来设计得不太协调的东西并没有引发众多本田粉的吐槽，一句话——本田你说啥就是啥！

外观方面的评论就到这里，也不能说CM300就是有多丑，就看合不合你的眼缘了，你觉着好看就行。

CM300配置的是一颗水冷单缸四气门DOHC配气机构的发动机，实际排量为286cc，这款发动机曾经在几年前进入国内的本田CBR300R上服役过，是同一颗机器，最大输出功率为20.4KW/8000转，最大扭矩为25.1NM/7500转，账面数据尚可，并且配置了滑动离合器，电喷系统为本田独家的PGM-Fi。

制动系统配置的是日信（日清）品牌的卡钳，不过别指望本田会在这个档次的车型上给你配上双碟前刹，制动盘也是普通的固定式（非浮动盘），这很本田，本田从来不会在配置规格上大做文章，说好听点这叫物尽其用，说难听点这叫抠门，看你怎么理解吧！

CST品牌的巡航车专用轮胎，看着胎纹就知道了，巡航车一般都是这样的胎纹，前轮规格为130/90-16，后轮规格为150/80-16，16寸的直径是标准的BOBBER风格。

前后轮的宽度超出了一款300cc单缸发动机级别车型的惯常使用的范围，这应该是从视觉冲击力上考虑的结果，毕竟这种巡航车配上一副窄轮胎，那个别扭劲儿就别提了，从这个意义上来讲，本田的设计师还是在配置上分出了轻重缓急，知道哪些是必须有哪些是可有可没有，而哪些是完全没必要。

圆钢管后摇臂，这个么看你怎么想了，圆钢管材质的后摇臂当然看起来没有铝合金材质的提气，国内的两万左右的巡航车都配上了铝摇臂，本田CM300的这个真有点看不过去了，不过本田的设计师可能认为，从实用性的角度上来看，铝合金的摇臂不一定在使用上能给你带来更多的好处，既然这样，为什么不选择成本更低的钢管摇臂呢？

传动链条倒是不错，DID的油封链条。

简单的单圆形液晶仪表，很符合整车风格，只是在信息显示上没有那么丰富。

全车LED光源，这个看起来不错，没有因为过于追求BOBBER复古风格而选择卤素灯泡，不过我更愿意理解成为本田的一种平衡配置的策略，要啥没啥的恶评，本田也不愿背上这个名声。

悬挂系统为前正立式（不可调）后双枪螺旋弹簧式，最普通的悬挂配置，没啥好说的，关键看调校。

车架焊接看起来还不错，算是比较工整讲究，这要搁在十年前，一定能引发满堂的“啧啧”称奇声，不过放在现在来看，也不算什么特别的出众了，现在国内不少品牌的车架焊接技术都已经实现了机械臂自动焊接，焊工看起来比这个还要好。

静态的解读基本上就这些吧，说说试驾体验。

CM300座高只有690mm，即使是小短腿也不用担心了，两只脚掌稳稳地全部落地，加上轻盈的车身，一坐上去就能给你莫名的信心——我能搞定它！

车重确实是控制得比较好，CM300是巡航车，轴距达到了1490mm，但是整备质量只有170KG，不要跟同排量的街车比，因为同排量的街车没有哪款达到了这么长的轴距，轴距长意味着车重也不会轻，因此我认为CM300的车重还是控制得比较理想，我甚至能将CM300搁大腿上抱起来，虽然略有点吃力，但是力气大的人应该没问题。

发动机运行的噪音不大，很纯净的声浪，即使是猛然拧大油门，也感觉不到车身整个在共振的现象，振动抑制得不错，在我看来，基本上与双缸的同排量级别发动机没有太大的区别，

骑起来的感觉很轻灵，你会错以为就是一款150ccj级别的车款，除了较长的前轮拖曳距造成的转弯半径略大以外，跟普通的150cc级别车型没什么两样。

动力输出很线性，没有大单缸发动机平顺性差的通病，丢油不会“挫”车，加油也不会猛然把你往后拉，油门开度与转速攀升之间呈清晰的可预见性，显示了较好的调校功夫。滑动离合器带来了清晰且柔和的手感，离合捏合力度很小，毫不夸张地说，一根手指头就能轻松操作离合器，高速猛然降档时后轮有一丝轻微的迟滞，但是马上就会恢复正常状态，试了几次在湿地上的降档，很稳定，无需担心后轮滑移。

悬挂表现是偏向舒适性，但是又有一定的韧性，我认为调校是很合适的，既能兼顾一定的路感，又能保证一定的舒适性，这样的特性对于小白来说可能会无感，但是对于有一定资历的用户来说，这个调校无可挑剔。

轮胎虽然是巡航车专用轮胎，但是在干燥的地面上抓地还是可圈可点，进行绕桩测试时，尽管多次磨到了脚踏，但是轮胎从未出现打滑的迹象，当然，这款轮胎不是给你跑山下赛道用的，注意适而可止就好。

制动系统的表现中规中矩，手感回馈极好，制动力道虽然谈不上有多猛烈，但是他能很清晰的展现出渐进的特点，这使得新手也能很快掌握这款车的制动特性。

动态的体验就这么多，我个人感觉CM300在骑行体验上的调校还是很成功，这正是本田的功力所在，能把一堆看起来很普通甚至是寒酸的配置组合起来，让你感觉骑起来很舒服很容易掌控，这就是CM300的不凡之处。

现场也有几位准车主，问了下他们的体验如何，其中一位驾照还没拿到手里，先把车定了，他坦承自己是小白，因为上班堵车严重，想买辆摩托车代步，但是又不想买辆过于普通的通路车，正好本田出来了这款车，价格也合适就定了，试驾体验相当不错，没有想到这么好骑，问到外观设计方面感觉如何，他说外观上感觉有点特别，但是能接受，自己更在意的是骑行品质和品控等方面，所以这个不算是什么毛病。真的是有点像臭豆腐，闻起来臭吃起来香。

这位车主的言论代表了大部分CM300用户的想法——现在车款那么多，谁也不是专业人士，与其费尽心思研究谁风评更好，谁性价比更高，谁的驾驶体验更亲民，不如大力出奇迹，选本田就完了，就这么简单。

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