不差销量，更不差事儿，雷克萨斯在国内的表现就是如此强劲，从2017年的13.29万辆到达成20万年销，只用了3年时间。不可否认的是，雷克萨斯凭借着保值率高、做工品质好、故障率低等优势，确实博得了大批消费者的青睐。

然而悲催的是，现在大多数国人在讨论起豪车时，依然会先想到奔驰、宝马和奥迪这德系三强，退而求其次的才到雷克萨斯这些二线豪华品牌。优点多多的雷克萨斯为何不能BBA平起平坐？是什么阻碍它跻身一线豪华品牌？现在咱们就来探讨一下吧~

雷克萨斯品牌认知广度不足

首先明人不说暗话，之所以国人热衷豪车，无非就是看中豪车附带的品牌价值，来满足所谓的“面子”，而BBA在国内的名声那是妇孺皆知，就连很多小孩的玩具车的LOGO几乎是BBA，而雷克萨斯的标志却鲜有出现，这在品牌认知度上就差了一截。

过硬的品质和中庸舒适的设计，雷车在国内是一大批拥趸，但其主要集中在一二线城市，再往下走雷车的影子就很难看到了，尤其是在农村，了解雷克萨斯的人更是甚少。好不容易花大价钱入手了台豪车，却还要和村口大妈解释一通，这你受得了吗？

同时营销策略也远不及BBA，雷车是把“匠人精神”玩得很溜，但这也正是日系车风格，豪华并未突出。反观德系车，自它们入华以来，几乎是把豪华二字打在了车标上，提到豪华会想到奔驰，科技会想到奥迪，操控会想到宝马，但提到雷克萨斯似乎只有“加价王”。

热销车型单一，产能不足

品牌的体系不够完善，也是雷克萨斯不能登顶的原因之一。雷车能销量增长迅猛，主要依托新一代ES的异军突起，以2020年1-8月雷克萨斯总销量来看，单ES一款车就占了49.8%，而市面一旦出现ES的负面消息，那么雷车的总销量就岌岌可危。

反观BBA基本在每个细分市场上都有对应的竞争车型，例如，34C、56E、78S、SUV矩阵还有高性能部门等，它们销量分配合理，以中型车为主，紧凑级为辅的阵容排布，高低级别的销量差距不会差距太大，也避免了因一款车“扑街”而销量大跌的情况。同时紧密的产品排布利于大面积铺货，扩大消费阶层，增加消费者的认可度。

此外，产能也是雷克萨斯的痛点。虽然丰田全球有50家工厂，但生产雷车只有5家，才占10%，其中日本九州工厂年产销量更是占全球雷车的一半，也是中国市场主要供货基地，这造成国内4S店库存深度严重不足、一车难求，导致出现加价购车的情况，这也把许多消费者推到优惠更大，并且有现车的BBA那边。在车市下滑的存量时代，占领市场才是长久之计，而被产能束缚的雷克萨斯实在有心无力。

产品力还尚有短板

二线豪华品牌之所以为二线，无非是在产品力上还尚有短板。比如凯迪拉克虽然排量大、动力强、配置高，但在内饰豪华感不强。而沃尔沃的安全性属于顶尖水平，但在品牌影响力和认知度上并不高。而雷克萨斯自然在产品质量和稳定性上非常优秀，豪华感也非常不错，但动力表现却并不出众。

BBA相比这些二线豪华品牌则有更加均衡的产品力，无论是在动力、豪华、配置、品牌价值上都更优于二线品牌。就拿动力来说，它们从三缸到四缸，到六缸、八缸、十二缸都基本有涉及，涡轮技术也玩得炉火纯青。而雷克萨斯主流动力基本为自吸引擎+混动，在加速性能上，自然不能和BBA们“扳手腕”了。

写在最后

雷克萨斯能冲到二线豪华品牌头部阵容也是有原因的，比如耐用、省心、品质有保障，这也让很多人依然愿意加价排队买它。其次雷车的保值率也惊为天人，以ES为例，新车第一年基本就亏个购置税，三年保值率高达74.55%，真的是让凯迪拉克听者伤心，令沃尔沃闻者流泪。此外，雷车用户忠诚度极高，换车时也极大概率选择雷克萨斯，比如咱们的超跑锋就是从IS换到ES的。

虽然雷克萨斯短期内没有任何希望超越BBA，但从其长线不断增幅的销量来看，雷车也不断在缩小与BBA的差距，甩开沃尔沃、凯迪拉克的半个身位。如果能完善产品供应和营销策略，雷克萨斯还有有机会成为豪华品牌中的一匹黑马。

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