高尔夫作为全球最成功的车型之一，问世46年，历经7次革新。

每一代车型的进化都将在市场中掀起一股浪潮，它既是国内两厢车型的代表之作，亦是大众旗下的“金字招牌”。在经历漫长痛苦的等待之后，第八代车型终于来到我们身边。

传统配方

高尔夫8的动力总成并没有发生改变，并且减配了高尔夫7上的机盖液压撑杆，机舱内还是那台熟悉的1.4T EA211系列高功率发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。

据官方宣传，那台新的1.5T EA211 EVO发动机要2023年才会来到国内。变速箱方面，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，精致小巧的电子挡杆没有缺席，很好用。

开上之后，你会发现它竟是如此的亲切，上手难度几乎没有，从转向到油门再到变速箱，一切都是熟悉的味道，对于高7（1.4T版本）的车主来说，真的会有开新车的感觉吗？

经历在市场中多年的摸爬滚打，这台7速双离合变速箱已逐渐成熟且趋于稳定，日常驾驶大部分都不会产生顿挫感，并且在换挡速度以及降挡后的动力衔接上，也达到了王者的段位。唯一美中不足的，仍旧是低速行驶过程中，频繁换挡所带来的“异响声”。

高尔夫8共有四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、个性化。D挡模式下，动力输出淡定平缓，动力响应并不积极，从踩下油门到车辆加速，总会有慢半拍的感觉。

切换到S挡后，这种情况改善了许多，超车时的信心明显更足。动力储备足够拉动这辆小车，高速超车也不在话下，不过也别奢望太多推背感，开到270km/h？想都别想（公共道路禁止飙车）。

别被运动的外表所迷惑，高尔夫8和思域两厢一样，骨子里都是买菜车。转向手感丝般顺滑，指向性并不“神经质”，选择运动模式后，转向手感也仅是轻微变沉。悬架表现韧中带柔，回弹迅速，能过滤大部分的路面颠簸，即便在面对大颠簸时，也能游刃有余地化解。而在NVH方面，实际体验下来，高尔夫8对发动机噪音的隔绝好上不少，高转速下，发动机不再有“嘶吼感”。

原汁原味

国产加长轴距？在别的车型上，车企惯用的这招或许很管用，但在高尔夫上却会适得其反，对一辆有着几十年历史的车型来说，保持原汁原味尤为重要。

第八代国产高尔夫在外观方面基本与海外车型保持一致，并以全新的样貌示人，一身R-Line的外观套件赋予其运动犀利的气魄，战斗氛围浓郁。车头变得扁平化，姿态低矮，已有几分高尔夫R的神韵。

灯组尖锐有力，贯穿式的灯带同样是较为独特的设计，光源均为LED。与此同时，据官方表示，在顶配车型上，还将配备IQ.Light矩阵式大灯。

侧面造型得以传承，回旋镖的C柱样式是家族的标志特征，黑色后视镜、侧裙以及翼子板“R”标识是R-Line车型上才具备的。车身尺寸方面，其长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

17英寸双五辐轮圈得以黑化，轮胎方面，配备的是邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，轮胎规格为225/45 R17。

车尾造型仍主打简约的格调，换上了新的大众车标，并将“GOLF”标识挪到车标下方。LED尾灯线条更凌厉了，转向灯为流水式点亮效果。双边共四出的排气镀铬口实际上为外观装饰件，并没有实际作用，仅能讨好眼球。

“数字座舱”

官方将全新高尔夫的内饰定义为“数字座舱”，车厢内取消了大量的实体按键，并改为触摸的操作形式，视觉层面具有高级感，却让实用性以及操作时的便利性大打折扣。

内饰布局发生了颠覆性的变化，双联屏的设计首次出现在大众车型上，由10.25英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏组成，扎实的用料配合精湛的做工，与同级别车型比较，内饰更具科技感和档次感。

R-Line的运动方向盘手感出色，握感饱满，方向盘左右两侧按键均触摸的操作形式，虽带有振动反馈，但第一时间上手时，仍需要一定的适应过程。

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全液晶仪表盘具备多种显示模式，显示效果不错。中控屏搭载了MIB 3系统，页面UI有进步，导航、无线CarPlay、语音识别等均有配备，功能丰富，不过实际表现却难以让人满意。

由于取消了较多实体按键，一些车辆功能如空调、自动启停等均集中在这块屏幕中，操作页面逻辑较为繁琐，并且还伴随着页面加载慢、卡顿等现象，希望官方后续推出优化升级服务。

座椅的造型很漂亮，使用翻毛皮/皮革混搭材质包裹；前排仅主驾驶座配备电动调节，以紧凑型车的定位来说，这一点无可厚非。值得一说的是，副驾驶座的调节方式较多，支持高低调节以及腰部支撑调节等，并且摒弃了饱受诟病的旋钮式调节。

与上一代车型相比，后排的乘坐空间没有肉眼可见的差异，乘坐空间基本够用；乘坐舒适性很好，座椅的靠背角度挺合适，座垫经过加长处理，带来了更好的腿部承托。

写在最后：

头顶大众光环，第八代高尔夫依旧是国内合资两厢车市场中的明星产品，即便沿用上一代车型的动力总成，但我并不认为这会影响它的销量表现。

外观造型的成功显而易见，“数字座舱”的理念亦有亮点可循，或许偏偏就是有人喜欢这样的设计，愿意为之舍弃实用性。倘若后续能解决MIB 3系统运行流畅度的问题，那便再好不过。

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