我是宝马320i的车主老孟。

今天在重庆站路试一台同代330Li，平添几分亲切。

刚好有上海总部的同事出差来重庆，于是便开上这台330Li去江北机场接她。

诺诺重庆站距离江北机场很近，只有12km左右。

此外公共交通也比较便利，有轻轨3号线直达重庆站所在的汽博中心。

飞往重庆的机票也很便宜，欢迎全国各地的诺粉来网红城市重庆做客，来诺诺重庆站参观。

（在机场停车坪倒车的时候）

倒车影像清晰明了，当然作为车长接近4.8米的中级车，前后雷达也都是有配备的。

宝马330Li，是这代F30/35平台的第六代3系在国内中期改款后才有的序号，对应之前的宝马328Li。

这代F30/35中期改款是从2016年开始的，主要是外观做了一些明显的改变。但更大的改变则来自于发动机的改变，大概时间节点是2016年下半年。

换装了宝马全新一代的2.0T发动机，用B48取代之前有点争议的N20发动机。

B48是广受好评的一款发动机，公司内部开宝马的同事都以自己的机舱内拥有B48发动机为荣。

这款模块化的发动机不仅告别了N20冷车时噪音过大的问题，油耗也比前款节省一些（我的320i累积的油耗大概12L多，330Li的油耗见下文）。N20的发动机故障率已经算低了，B48则更低。

模块化的意思，直白点理解，就是每汽缸的容量为0.5升，需要增减排量的时候，只要叠加、递减缸数即可，如B58为3.0T排量，直列6缸；B38为1.5T，直列三缸。

此外同为B48发动机，也有高中低功率版本。扭矩输出在270Nm-350Nm区间。这台330Li用的就是B48的高扭矩版本发动机，最大扭矩350Nm，252马力。

而在目前4S在售款宝马3系中，这款发动机的扭矩平台已经延展到下至250Nm，上至400Nm的范围。也能够看出宝马官方对这代模块化的发动机的重视，相信未来依然能够为宝马服役多年。

我对我的那台F30 320i挺满意的，唯一感觉欠缺的地方就是起步的时候大概因为低扭不足的缘故，总有一些顿挫，但在这台330Li上则完全没有此问题。在去江北机场的快速路上，开起来得心应手。

不过相比前款328i来说，动力的响应会更温和一些，看了下数据，最大扭矩的输出转速往后延了200rpm（1450rpm）。此外可能跟排放要求也有一定关系，B48发动机从出来那天起就全部是国五排放，不像N20很多都是国四排放标准。

至于变速箱则还是采埃孚的经典8AT变速箱。具体到这台车上换挡顺畅，急加速降档积极，此外还提供了多种运动模式可供选择，不可多得的一款好变速箱。

挡把头成色也非常新，并没有留下明显的使用痕迹。

简洁的双五副轮毂彰显运动与性格。

从外观来区分是否长轴距可以看黄框圈出来的饰条，如果延申出去的即为长轴距，毕竟尾标是可以随便更改的。

此外在二手市场上来看，长轴距的认可度也更高，更保值。当然白颜色的宝马，也是更好卖的。

撇开保值的角度，长轴距也可以带来更为宽敞的乘坐空间。

作为一台长轴距的中级车，后排的遮阳帘是必须要有配置的。

此外右后的老板键也是必不可少的。毕竟老板对空间的需求是大于常人的。

后排的化妆镜灯也是长轴距专有的。

330Li上用到的座椅材质就是真皮了，非320i上的革。在这些不注意的地方，330Li悄然与320i拉开了差距。

一直觉得，无钥匙进入应该和一键启动是相辅相成的，缺一不可，这样就节省车主掏钥匙开锁车门的动作。

宝马很多年前就已经普及了一键启动功能，但无钥匙进入也依然在330上才能够看到。

同事的航班延误了，等待的时候那就看看重庆的这抹亮色出租车吧。

等得花儿都谢了，于是回到车库继续仔细地端详起这台330Li。

原厂丁字裤方向盘，成色非常新，照片上看着好像有点有光，跟它地材质有关，用的是亮面软性皮革。实际成色非常新，按键几乎没有磨损。

换挡拨片用在宝马3系上非常带劲，用习惯以后你会觉得自个是车神。

M运动型多功能方向盘，每一个宝马3系低配的车主都曾想过要拥有一个丁字裤方向盘。顺带一提，我的320i也曾改过这个配件。

三代iDrive大旋钮，成色非常新，中央通道表面也无划痕。

挡把头精致、成色新。

黑色的内饰，不显新，但同样不显旧，还多了厚重感。

我喜欢看一个门板最经常消耗的地方，如上图部位，几无磨损。

副驾驶的座椅侧翼也有一定的包裹性，成色也非常不错。

主驾驶座椅的靠背有了点褶皱。

经典的宝马座椅按键，两组记忆功能，带腰靠调整。略微有点遗憾是，不带座椅腿托。不过考虑到长轴距车型的本身定位，也是合适的。开车的时候我喜欢把座椅调节得够低得位置，如上图这样，这样会给驾驶带来更大的信心。

主驾驶门板侧。能见到的地方都是软性材质。带高音头，成色非常新。

带后视镜电动折叠功能。按键表面无掉漆，门把手也做了改进，上代容易发粘的问题，在这台车上没有见到，外侧的桃木饰板表面无划痕，非常新。

左后门板。

一看左后位置就很少坐人，因为门板扶手上甚至有新车的那种质感。

外观的整体品相非常好。以我现在的水平，只能看出有一个翼子板有做过油漆修复。

漆面的瑕疵也非常少。

我们《瑕疵报告》里展示的一些瑕疵，当时我都没发现，事后看瑕疵报告才了解。

LED的远近光灯源，夜晚的照射效果非常好，高度也适中。

两个大灯均没有破损，成色也比较一致。

前运动包围。

后运动包围。改款后的尾灯变为了全红色。

更时尚。

终于接到同事，把她送回酒店。同事对重庆这么多隧道表示了深深地惊叹。

这段期间的驾驶油耗为8.6L，还是挺满意的 。一半地面道路一半快速路。

夜晚的330Li还是挺美的。

隔天，应诺诺爸爸邀请，下班后带着分站的部分同事去璧山做客。

全程大概50km左右。

热爱驾驶的我，当然不会放过亲自驾驶一台驾驶机器的机会。至于后排空间，同事说感觉像是在乘坐一台宝马5系。

自动大灯、仪表会在隧道里自动点亮。

也建议大家在驾驶带有自动大灯车辆的时候，把大灯的挡位开关放在auto位置上。

330Li带有原生的抬头显示（hud）功能。且显示的信息比较丰富，还能把导航线路同步到抬显上，非常有利于驾驶。

试了下原车的导航，大体上也没有问题。

走了高速，所以比较快地到达了璧山，油耗也有惊喜。见文尾。

周伯伯早已备好一桌丰盛的晚餐等着我们。

这位姑娘叫琦杭，璧山人，目前在诺诺媒体部任职。等候晚餐功夫也不忘记工作。可知她才是一名刚毕业的大学生。

大家都吃得很开心，吃到了地道的重庆家常菜。

饭后，迈克站长对这台擦得铮亮的古董电风扇起了兴趣，据说年纪跟诺诺差不多大了，还能正常工作。

有谁认识这是什么牌子嘛？

晚上把同事送到家后，看了下平均油耗7.7L。

• 载荷：满载状态。
• 路况：晚高峰15km地面道路，35km高速路以及50km左右的地面道路（返程走的地面道路，经过大学城，晚上9点-10点多）。

很满意的一个油耗水平，真的是有漂亮有实力又持家。

两天的时间，累计开了200多km的里程，对这台F35 330Li更多了一份了解。相比我正在开的320i，提升是全方位的。

更强的动力并没有带来更高的油耗，相反油耗比N20时代还有了明显的改善。在持续调高油价的今天，得到一丝安慰。

有着更好的配置：全真皮座椅、抬头显示、原厂M运动型方向盘、18英寸运动型轮毂、运动型前后包围……

比普通版本的3系售价贵了几万块钱，但是带来的配置以及原厂350Nm的扭矩是后期很难改变的。如果你不在意这点价差，那我会推荐你买这台330Li。

就跟当年，我推荐朋友买宝马328i一样。

重庆站的这台还有着宝马最完美的配色---白外黑内。几年后再次售卖也会更保值。

有实力有颜值又持家，是不是你对你的另一半的期待！

如果你对一台车也有这样的期盼，那没其它，就这台宝马330Li吧！

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