在今年02月闰月的28天里，东风本田再度卖掉了25,159辆本田CR-V，这款每一次改款都被认为是小打小闹的紧凑型SUV就像是一种说不清楚的“玄学”，总是让人嫌弃却又舍弃不掉。

其实从上市之初的刹车故障召回到17、18年广泛爆发的发动机机油乳化问题，本田CR-V其实是日系SUV里的“老大难”，可每一次质量危机爆发后，东风本田的快速处置都让其又迅速逃出生天，并回到了争冠行列，这确实让人不得不服。那么，本田CR-V究竟有怎样的魔力，让消费者足以忽略它过去遭遇的那些问题呢？

就从本田CR-V的外观设计入手，消费者会对它产生这样、那样的质疑的确不奇怪。

从第五代车型在17年登陆国内市场到19年完成中期改款，再到后来推出的黑爵士版，本田对于CR-V的外观改造真的称不上大胆，甚至没什么创意。像我们现在在它身上看到的前保险杠运动包围，就是在中期改款中迎来的新设计，也是其过去几年里唯一明显的外观升级了。除此之外，包括模仿矩阵的密集光珠大灯、车身头尾的贯穿镀铬饰条、运动侧裙包围以及贴合D柱的高位尾灯等等设计，都已经延续了4、5年。

当然了，黑爵士版为CR-V带来的全黑喷涂的确会让它变得稍显运动一些，覆盖在格栅饰板、轮毂以及更多镀铬区间中的装饰都变为了黑色，要么是直接喷黑，要么就是更换为了烤漆面板，但像车窗等区域中的银色金属，仍有着较明显的稳重风格偏向性。

这样来看，你说本田有些老古板也可以，但这种老古板带来的稳重风格确实也是它吸引到如此多消费者的一个关键点，毕竟者家庭用车市场大部分消费者对于个性的诉求并没有那么强烈，能买到一点“什么都兼顾一些又不犯错的SUV”便是CR-V的“好”。

在稳健的外观之外，本田CR-V在车载系统与功能方面的前瞻性，是它的另一大优势。

本田CR-V是同级别市场中最早一批覆盖全景影像系统的车型之一，更重要的是，这台紧凑型SUV很早就用通过Lane Watch照顾到了驾驶盲区，通过盲区影像对全景的补充支持，车辆的泊车会变得更为全面且安全。此外，CR-V也是同级中较早覆盖自适应巡航（中改升级为全速自适应巡航）与自动泊车两大智能功能车型，尽管后者在实际使用中泊车辅助，但它的整体智能化程度在非豪华市场中的确是比较高的。

同时，CR-V也早早接入了车联网系统，通过手机应用，驾驶人便可以对车辆的即时车况、位置等进行掌握，并完成有限的远程监测与控制。此外，像更高级别中更常见的后隐私玻璃+遮阳配件、感应式电动尾门、后排多媒体独立控制以及HUD抬头显示系统等等，本田都让CR-V领先于大部分竞品们进行量产销售。

可是需要说明的是，受制于电子电气架构以及本田长期在多媒体娱乐系统开放方面的迟滞，CR-V不论是7.0英寸的触控屏、组合式非全液晶仪表盘，还是它所搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，其在软硬件表现上都比较传统保守，这一点会让它逊色于当前市场中的丰田RAV4、日产奇骏，乃至大众探歌等更低级别车型。

可话说回来，本田CR-V之所以能取得如此多家庭用户，尤其是中生代消费者的青睐，很大程度上还是得益于它在硬件方面的领先。

尽管本田CR-V在刹车、发动机等关键机械硬件上出过好几次问题，可这并不妨碍它在长期表现中的出色。“本田大法”三件套在CR-V身上有非常显著的体现，动力上，本田地球梦1.5T涡轮增压发动机能提供142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩，配合以换挡效率见长的CVT无级变速箱，时刻能保持最大功率输出的动力总成保持了随时有力且低至6.7L/100km的NEDC综合油耗。

而在地球梦涡轮机之外，本田i-MMD即锐·混动系统在2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT无级变速+串联驱动电机+锂离子电池组的并串联组合下，既能带来158kW的系统综合功率，也能把NEDC综合油耗压缩到了5.6L/100km，成为同级中最省油的非插电SUV之一。

底盘悬架硬件与轮上转向技术是“本田大法”的另外两项体现，麦弗逊+多连杆组成的悬架组合在调校中保持着一定刚性提升，这种提升能让车辆在冲刺提速或动态过弯时保持更出色的支撑反馈，配合可变转向比技术，本田CR-V的轮上表现会变得愈发精准，而这也成就了这台紧凑型SUV的最后，也是最关键的一“好”。

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