本人开雅阁混动一年多，有时候确实会觉得高速超车不太给力。但后来发现，这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯粹的标定问题。高速超车有劲没劲，全看动力系统的工作状态。

1.车辆处于纯电状态：

在120km/h以下的高速巡航或滑行状态，只要电量不过低，油门踩得轻，发动机就会经常打盹，让电池独自给驱动电机供能（仪表盘EV灯亮）。如果此时突然想大脚油门超车，就需要先把发动机叫醒，系统能够第一时间爆发的只有电池的动力，最大功率才50多kW。将近两秒后发动机转速拉高，与电池一起使劲，驱动电机才能攀升到135kW的最大功率。所以纯电状态下突然地板油加速，雅阁混动会有明显的二段式加速感受——先是电池的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。

红线为电池功率，绿线为发动机功率

上图是我一次急加速的过程，电池第一时间发力，替转速还没拉起来的发动机顶一会儿缸，等发动机功率上来了，电池就退居二线了。

2.电池电量低

高速巡航时，ECU经常把电量用到只剩2格（满电为10格）

雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw，剩下的28kW都得靠电池的短时间爆发来补，所以动力性和实时电量高度相关。电量低于5格（满电10格），电压就不够电机满功率输出了。

6格电时，左侧功率表可以打满

剩5格电时，系统就达不到最大功率了

然而开普通模式/绿叶模式100-120km/h巡航时，系统为了给动能回收留出更多余量，电量只在2-4格浮动（中低速时在4-6格浮动）：电量超过4格后就会切到纯电模式，跑个千八百米用到剩2格电时发动机重启，一边直驱车轮一边用多于的功率给电池充电，攒够4格电再停机……反复循环。这就注定了它在高速上经常无法输出最大功率。如果你想大油门超车，那就是以上两大因素叠加（电量不够+发动机没醒），肯定会觉得动力来得不够快不够强。这种调校主要是图省油，性能上有所牺牲。

想要在高速上提速有底气，最好保持在运动模式。只要车速高于60km/h，发动机就不熄火，巡航时电量会尽可能维持在5-7格。这样你深踩油门时，发动机能在第一时间响应你的动力请求，电池的电量也足以辅助发动机达到最大驱动功率，上述两个问题就都不存在了。而且和燃油车不同，本田混动开运动模式并不会更费油。

但即便如此，这个电量也就是5秒真男人。你要是乱踩油门把电榨到2格，电池就得强制休息，花几分钟回血才能再嘣下一波。这时候最大功率就从135kW降到107kW了（还没算串联模式的传动损耗），运动模式也救不了你。

别笑，也别喷雅阁矫情、本田垃圾。任何产品都没办法方方面面都追求完美，总是会有需要取舍的地方。作为一个不插电混动车，本田这套iMMD唯一的不足就是不能保证时刻都能输出最大功率，并且急加速耐力差，其他方面确实挑不出什么刺。

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