众所周知，在高油价的背景下，电车肯定是更省钱的选择。但家用车由于使用里程不长，电车又比同级油车更贵，车价+能耗的总成本差距其实不明显。

如果是天天都要跑的商用车，那差距就非常明显了，两三年下来，省下一台车钱也不无可能。

不过，商用车市场中的纯电车型，目前的选择还是比较少，而五菱作为这个行业的领头羊，早已发现了这一市场缺口，推出好几款纯电车型，近期还带来了一款全新纯电车型——荣光小卡EV。

荣光小卡EV全系四款车型的售价为11.38-11.78万，包含单排车型和双排车型两种版本可选。

而五菱推出荣光小卡EV似乎是有备而来，因为五菱新能源刚迎来100万辆整车下线，影响力正稳步提升。换言之，荣光小卡EV的三电技术拥有市场背书，品质经过了检验。话不多说，下面就一起了解下。

外观方面，荣光小卡EV的外观造型还是比较一般的，但毕竟是商用车，这样的风格也能够接受。整车采用了微卡车的传统造型设计，属于标准的务实家用风格。

侧面部分，从图片上来看是单排车型，前部是单车门配置，后面则是用来拉货的货箱。尺寸方面，荣光小卡EV的长宽高分别为：4615（4535）/1595/1875（1870）mm，轴距为3050mm，在微卡车市场中算是很不错的水平了，超过3m的轴距也能够给车内带来充足的驾乘空间。

实用性方面，则要看货箱的表现。荣光小卡EV单排车型的货箱尺寸为：2710/1520/320mm，满载重量可达到1940斤，应对绝大部分场景下的拉货需求绰绰有余；双排车型的车身尺寸和单排车型基本一致，只是货箱长度偏短，仅为2080mm，同时最大载重量为1434斤，载物性能稍显一筹，但只要自己单趟运货量不多，也值得选。

至于动力部分，荣光小卡EV搭载了一台永磁同步电机驱动，拥有最大功率60kW，最大扭矩220N·m的动力输出。就参数来看，性能表现肯定算不上强劲，但应对日常载物、拉货需求应该没有什么问题，毕竟最大扭矩来到了220N·m，起步有劲，不会有肉的感觉。

续航方面，荣光小卡EV电池容量41.5kWh，工信部纯电续航最高296km，像城市半径50km内的运输需求，它可以跑4-5次。值得一提的是，荣光小卡EV采用了前麦弗逊-后纵置钢板弹簧悬架，后悬架还为6片钢板弹簧结构，能给车身提供更佳的承载能力。

总的来说，荣光小卡EV很好地扮演了一款纯电商用车的角色，载物能力与实用性都没有什么大毛病。而在性能方面，荣光小卡EV也有着纯电车的优点，起步没有肉的体验，动力输出平顺，虽然不支持长途运输，但在城市内使用，这续航也足够了，而且每公里花费低至1毛钱。再结合五菱可靠的品质，长期使用下来，完全能把比纯油版多出的车价赚回来，而且越开越省，不失为拉货人的福音。

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