“质量如何”是我们日常生活中的一个高频用语，当被询问起某件商品质量如何时，我们的习惯性反应通常是耐用性好不好或商品本身的机械素质、结构强度出色不出色。在如此的惯性思维下，若要说沃尔沃S90质量如何，我就会毫不犹豫地给予肯定回答。

沃尔沃汽车在“（被动/结构）安全性”、“耐用性”等方面的坚守，无数用户对沃尔沃产品质量口碑的造就，都让我很难找到一个否定其质量的理由。

要说沃尔沃的结构强度，就不得不提“笼式车身”的设计专利。早在1944年，沃尔沃就在PV444车型上全球首创了笼式安全车身，从那时起，人们才第一次真正意义上接触到了被誉为“乘员安全舱”的汽车。

基于笼式车身先天结构的安全基础，沃尔沃又对该设计进行了持续优化，在A柱、B柱、C柱均大量使用了硼钢材料，材料升级让沃尔沃的座舱安全达到了空前的强度。要知道经历950℃高温淬炼的硼钢最早仅为部队服务，并未对民用领域开放，其强度是一般超高强度钢的2倍，更是普通钢材的4倍。

正是因为有了笼式硼钢车身的加持，沃尔沃XC60才能在去年的“叠叠乐”试验中创下了“一台XC60被六台XC60同时竖向叠置而无损”的壮举；也正是因为军用级硼钢的“保驾护航”，沃尔沃XC90才能始终“站”在“全球事故零死亡”的纪录至高点。

作为沃尔沃S系列的旗舰轿车，同时又是中大型豪华轿车市场的“常青树”，沃尔沃S90自然用上了笼式硼钢车身。为了展示1600MPa强度的硼钢到底有多“硬”，官方用了十分生动、易懂的比喻，即两头成年大象的重量。如此看来，沃尔沃S90的结构强度早已得到了“笼式硼钢车身”的背书，而“笼式硼钢车身”的撒手锏又早已被沃尔沃其他的家族车型验证了无数次。

关于沃尔沃S90的耐用性，长期得到了包括我自己在内的一种车主、车友的认可。不少沃尔沃车友是这次上海疫情的亲历者，基于当地倡导的“足不出户”的防疫政策，部分人的车确确实实停了几十天，但不少车友的车在防疫政策放宽后依然能在没有外界帮助的情况下顺利打着。

实际上，这不过是沃尔沃S90车友群中的“日常”，有关沃尔沃S90可靠口碑的溢美之词不胜枚举。车友群中不乏许多2017年入手S90的早期车主，接近6年的用车时间，S90给车主们留下的依然是“可靠如初”、“值得信赖”的形象。

以我个人用车经历为例，我的是台S90 T4，早期版本还未加入48V轻混系统，用车的4年里，除了到时保养和易耗件的正常更换，印象中并没有所谓的“小毛病”，整体用车体验比较省心。

个人认为，除了那么少数几个品牌依然处在质量争议的风口浪尖，绝大多数厂家都能极大程度地保证产品的质量，至少在新车使用的前两三年都不太会出现明显的毛病，更何况是向来注重“安全”、“品控”的北欧豪华品牌沃尔沃。因此，真正喜欢S90的朋友，作为真实车主，我个人还是强烈推荐的。另外，还有一个就是车辆的故障率有时候也取决于车主用户的用车、养车习惯，当前从技术水平的角度出发，不良用车习惯致使车辆“毛病”或许更容易对车辆造成消极的影响。

来源，知乎

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