工作中，你想昂首挺胸面对压力和挑战；生活中，你想弯腰呵护家中父母爱人和孩子。男人，就是要能屈能伸，刚中有柔。人人都说男人和车天生就有那么一种微妙的关系，仿佛男人见到喜欢的车，就像见到美女一样走不动道了。我认为这不仅仅是因为性别的关系导致爱好的不同，更多的是因为男人的生活和工作中很多时候能和车子产生共鸣，这也就是为什么男人开车到家后通常喜欢在车里坐一会儿再上楼。

在我眼中，不同的车也是有不同的性格的，好比牧马人就真的像蒙古汉子一样粗犷豪放，卡罗拉就像是兢兢业业踏实肯干的上班族，要说符合城市有家一族的职场精英来说，凯迪拉克XTS就像专门为他们打造的一样，工作生活一担挑。

优点：

1.28T发动机动力强劲

其实每次说起美系车的动力我都是不愿意说的，这就像是说混动车省油一样，几乎就是专属特性了，但和其他品牌比毕竟是这么明显的一个优点，还是要说几句的。

凯迪拉克XTS全系采用2.0T涡轮增压发动机，最大269马力，最大扭矩353Nm，但碍于1.8吨的体重，百公里加速成绩并不算太好，8.1秒破百的成绩放在这台强劲的发动机上显得有些拿不出手，要知道同属通用旗下的别克君威28T车型发动机比XTS上的数据还要略低，但百公里加速却能挺近7秒大关。这也印证了那句话：“增加10马力不如减掉1公斤。”但好在这样的动力在XTS上能够营造出一种很强的力量感，就像是路虎，明明速度不快，但给人的感觉就是“嚯！这车真有劲儿！”

2.空间适合二孩家庭

了解凯迪拉克的朋友都知道，凯迪拉克旗下ATS-L与XTS的官方指导售价几乎完全重叠，但ATS-L的优惠却比XTS大得多，总的来说XTS打八折，ATS-L打七折。之所以会产生这样的价差我认为原因在于ATS-L过于偏科，过分强调动力和操控，而大多数人想要的舒适和空间却不能保证。

XTS就不同了，虽然论提速比不过ATS-L的6.2秒，但它的优势却在于空间大，乘坐舒适性高，能够更好的照顾到家庭用车的需求，与ATS-L的低重心相比，首先一点就是XTS后排上下车的便利性是完胜ATS-L的，这也就无形中在家中有老人和孩子的消费者心中增加了一块砝码。

另外后备箱容积也是XTS的制胜法宝，537L的巨大容积放四五个大行李箱完全不在话下，同级别也一样是傲视群雄的存在，再看看ATS-L，289L的容积简直不值一提，日常放点零碎，想放3个行李箱都是困难，这样的表现如何胜任一家人的使用呢？

3.大气外观职场能手

中国人选车过程中最经常被提及的一个词就是“大气”因为国人的观念就是以大为美，大气就是面子。恰恰这点XTS又一次抓的非常好，5103*1852*1502的车身尺寸在中大型车阵营中也是一个大块头的存在，尤其超过5米的车身长度甚至超过了宝马5系，奔驰E级以及奥迪A6L，这也就让XTS看起来气场十足。

如果选择这台车当工作车来用也是绝对适合，选个黑色车漆显得更加沉稳，前中网一条条bling bling的金属饰条让整台车的豪华感瞬间提升一级，除此之外，新XTS尾灯的设计可谓是全车的亮点所在，L型尾灯辅以外圈镀铬饰条的搭配，视觉上拉大了车身宽度，让整台车尾部看起来相比老款更加气派，更加稳重。当然了，如果工作中会出现后排坐领导或者客户的情况，我想顶配版本应该就更能胜任。

后排宽大厚实的真皮座椅拥有座椅加热功能，220V电源可以满足后排使用笔记本电脑的需求，后排中央扶手放下后控制面板可以控制多媒体音量等选项。仅顶配专属的车内氛围灯和后排遮阳帘也能够全方位为后排乘客打造一个舒适的空间。

缺点：

1.车重带来的高油耗表现

现如今的汽车全都专注与轻量化改革，每个厂家耗费大量的人力、物力、财力提高自家发动机的燃油效率和性能，但毕竟不像F1那种不计成本的研究发动机和空气动力学，因为作为一般乘用车来说，车辆研发和制造的成本是有限的，在技术突破到达瓶颈之后，只能通过车辆减重来达到更优的燃油经济性。

从君威的身上可以看到，上一代君威与现款君威的发动机参数相差并不大，但车重却减少了130KG，相当于两名成年人的体重相加，大家可以想一下，自己一个人开车和后面坐着俩人，车辆的动力区别是非常大的。XTS体重1840KG，如果没有概念的话可以做下对比，XTS的大哥CT6的整车质量仅有1655KG，相差近200KG。

所以，这样大的吨位为XTS带来的唯一一点不足就是油耗的高居不下，XTS工信部给出的综合油耗为7.9升每百公里。实际综合油耗基本在12L左右，如果处在北上广这种频繁堵车的大城市中，油耗可能还会更高。

2.豪华品牌认可度不高

凯迪拉克作为通用旗下的豪华品牌，在美国的口碑非常不错，几乎历届美国总统都会选择凯迪拉克作为专用座驾。

但这样的荣耀在世界范围内却并不是那样耀眼，尤其在中国，人们对德国三巨头的豪华印象根深蒂固，作为同样有实力的美国豪华品牌凯迪拉克在国内却根本无法可BBA相抗衡，只能在二线和三线之间徘徊，旗下产品也只能用大幅降价的方式才能赚来一些销量。不得不说，凯迪拉克是个造车的好厂家，但没辙，人家就是不认可，而且消费者越不认可，凯迪拉克的地位也就越低，地位越低，消费者就更加不认可了···这就是一个恶性循环。

之所以消费者对凯迪拉克的认可度不高，我认为原因在于凯迪乐可本身产品的保值率就比较低，与德系三巨头产品比起来同样的售价，同样年份同样里程的二手车，凯迪拉克就是买不到德系的价格来，这也让我为凯迪拉克感到十分惋惜。

总结：与马自达相同，凯迪拉克也是一个让人叫好却又不卖座的品牌，全新XTS在上市初期就被媒体吐槽刚上市就降价。其实这也实属凯迪拉克的无奈，本身产品质量不错，品牌也还不错，但偏偏就是销量提不上来。作为品牌内贡献销量的主力军，XTS既能应对工作，又能照顾家庭，除了油耗稍微高点，总体来说还是一个非常不错的选择的。

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