精致是我第一次见到这款全新标致308的第一印象，相比老款308略显粗糙的外观内饰，新款标致308所带来的变化是由内到外的。老款308是基于两厢版本的307打造而来，而那个看起来让人非常别扭的车尾，也只是为了迎合中国市场而硬加上去的，以至于从2011年在中国上市以来市场反响一直非常平淡。此次全新换代的标致308是基于与308 S同样的EMP2平台打造而来，无论是外观内饰还是动力，都有着翻天覆地的变化，可以说标致的这款当家三厢紧凑型车终于和其他品牌紧凑型车站在了同一起跑线上。

本次测试的车型为东风标致308 2016款 1.6T 自动尊贵版。

■外观亮点

由于与308 S采用了相同的平台，所以在外观上会有很多相似之处，不过在细节之处全新308要更显质感。点阵式进气格栅营造出强烈的金属质感，全LED的大灯灯组在这个级别中并不多见。车身侧面是此次全新换代最让人期待的，老款308侧面的线条一直被人诟病车尾设计的太过生硬，车顶线条陡然而下，而全新308车身侧面设计的则非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡非常自然流畅，没有一点不协调的感觉。车尾也是此次全新换代308的一大亮点，融合了PSA集团最新的家族化设计，“狮爪型”的尾灯镶嵌在贯穿整个尾部的黑色饰板上，立体感很强。

■内饰体验

即便是出自相同平台的308 S，在内饰上的精致感也要相比全新308略逊一筹。官方称之为i-Cockpit“唯我座舱”的中控台对于驾驶员的方向有着5.8°的倾斜，由此可以看出这是一套更强调驾驶的中控设计。小巧玲珑的三幅式方向盘犹如赛车一般好操控，以至于我后来再开其他车都觉得方向盘和脸盆子一样。精致的仪表盘与308 S采用了相同的设计，9.7英寸的中控大屏集成了我个人非常不喜欢的空调虚拟调节方式，在驾驶时调节起来非常不顺手，这也是我在内饰中为数不多想吐槽的地方。

■空间体验

在空间上标致308表现一如既然的优异，即便是身高189cm的体验者坐入驾驶席后将座椅调至最低头部依然有着3指的头部空间，同一体验者保持前排座椅不动坐入后排后尽管头部和腿部都没有富裕空间了，但能容纳身高189cm的人还能保持空间刚刚好在同级别中已经实属不易了。

■动力参数

此次测试的车型为全系最高配的1.6T 自动尊贵型，搭载了PSA集团与宝马合作研发的具备双涡管单涡轮以及缸内直喷技术1.6T涡轮增压发动机最大功率167Ps，最大扭矩245N·m。传动系统上1.6T车型仅提供了6速手自一体变速箱一种选择。而在1.6L自然吸气与1.2T涡轮增压车型中，则额外的提供了一款5速手动变速箱可供选择。

■加速测试

作为一款家用车，全新308支持原地增压弹射起步这点让我感到非常意外。将驾驶模式调至运动模式后，同时踩住刹车和油门踏板，仪表中央的涡轮压力值会持续增长，当压力值一直增长至1.7bar时便可以进行弹射起步了。此时变速箱允许的最大滑动转速为3000rpm左右，松开刹车踏板由于初段较为柔软的悬架，所以车头上扬的姿态较为明显。随着转速的攀升1挡动力来的非常迅猛，最大加速度也出现在起步的瞬间，最大加速度为0.732g。经过反复测试最终0-100km/h的最好成绩为8.41秒。

■制动测试

全新308采用了前通风后盘式的制动盘，并且前后刹车分泵都是单活塞浮动式。轮圈尺寸17寸，205的胎宽在同级中属于一般水平。刹车踏板的无效行程控制在合理范围内，整体刹车的制动力度释放的非常均匀，属于典型的欧洲车风格。在紧急制动时由于较长的悬架行程以及非常柔软的悬架设定，前悬架压缩的相对比较厉害，车身姿态的抑制并不理想。在多次刹车测试中，最好的一次成为为38.8米，最大加速度为-1.136g。在整个制动过程中，刹车力度很均匀，加速度数值始终维持在-1g上下。

■噪音测试

全新308对噪音的抑制表现的中规中矩，怠速状态下无论是噪音还是振动控制的都非常出色。中高速行驶时也只有轻微的胎噪和风噪会传递到车厢内。在同级中表现的属于正常水平。

■油耗测试

标致全新308的油耗实测是在北京进入秋季时进行的，这时候天气已经非常凉爽了，所以在进行油耗测试的过程中并没有开启空调。油耗测试的路况包含了市区的拥堵路段、高速以及限速80km/h的环路。实测全程车内一人，最终行驶了164km，消耗燃油12L，车上的仪表显示油耗是7.3L，平均车速21km/h。经过计算得出的实测油耗为7.3L/100km，实际油耗与仪表显示油耗完全相同。

■道路感受

说到法国车就不得不说说它的底盘悬架系统了，这也是法国车的拿手好戏。标致全新308很好的继承了这一优点，初段非常柔软的悬架为日常行驶提供了良好的舒适性，也是我近年来开过所有合资紧凑级车中悬架设定最为柔软的一款车。在经过大颠簸时悬架不会给你任何生硬的感觉，犹如大船一般“忽忽悠悠”的就轻松碾过大坑、减速带等障碍，这种感觉犹如当年的日产老天籁以及丰田老款皇冠所带来的那种悬架感受。舒适性确实值得让人称赞，但这种柔软的悬架设定也会带来一定的弊端，起步扬头、刹车点头的现象也是无法避免的。当然，身为一台法系车它的悬架表现远不止如此，在底盘悬架系统中的避震器结构在被压缩到一定程度后，它的支撑性会大大的提高，在激烈驾驶时尤为明显，底盘会变得非常富有韧性。尽管在车外看起来会略显狼狈，但在车内却并不会给你紧张的感觉，即便是在高速中连续变线超车也不会有任何的拖泥带水。

308的初段油门调教属于典型的欧洲车风格，略显沉稳。发动机的最大扭矩输出平台可以从1400rpm一直持续到4000rpm，宽泛的扭矩输出平台让车辆在较低的转速下就可以获得非常良好的动力表现，并且会一直持续到较高的转速。这台来自爱信的6速手自一体变速箱的调教更偏向燃油经济性，升挡非常积极，在日常驾驶时发动机的转速一般不会超过2000rpm但在需要加速超车时，这台变速箱在降挡时却显得有些犹豫，迟迟不肯降挡。

想要获得更加畅快的动力响应，切换到S挡是最好的方式，在换到S挡后首先仪表盘会变成红色给人一种非常战斗的感觉，最让人感到诧异的是中间原本显示行车信息的液晶屏居然会显示扭矩马力甚至是涡轮的压力值。这样的设置恐怕也只有在性能车中才能见到，此时转速也会保持在2000rpm左右，以便获得更好的动力响应。变速箱的降挡反应也会变得积极不少。

■总结

标致一直以来让人诟病的三厢车设计终于在全新308上打破了魔咒，流畅的车身线条中处处透漏着来自法兰西的精致，并且这种精致感是由内到外的。全新308尽管与此前上市的308S采用了相同平台，但无论是外观还是内饰都要相比308S新上半代，并且在价格上也有着一定幅度下降。如果说老款的308只是合资紧凑级车市场中一名无名小卒的话，那么经历过全新换代的308已经足以让对手们开始小心它了。

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