20多万中型车这个级别，虽说每个品牌差异化不明显，但也都有着属于自己的特色，有着TNGA架构不错的质感和一贯的耐用，凭借1.5T不错的动力和老少皆宜的外观更是荣获了月销量老大，日系里除了两田，日产也不能被忽略，天籁作为和的竞争车型，当然也有自己的特色，如果手握20万，你想选择一台以舒适性为主的车，那非天籁莫属，很多人都叫它移动沙发，如今天籁发展到了7代，7代相比于之前几代这行变化特别多，今天就好好捋一捋7代天籁。

自打这代天籁上市后，被很多人吐槽，之前的天籁外形沉稳，无论是商务接待，还是家用都很符合要求，可这代天籁外观整体风格运动化，这让很多人接受不了，尤其是4,50岁的人选择天籁就是为了沉稳的外观，但也可以理解，像这种车型之前也是外观平平，这代也都走的运动风格，希望通过外观的变化可以吸引一波年轻人，但这个外形确实不难看，可放在天籁上总觉得优点过。

外观内饰

指导价：17.98-26.98万元

外观设计采用V-Motion2.0家族设计，高亮V字搭配中网，辨识度特别高，灯组也与中网融入到一起，车头整体性更强，车身尺寸，长4901，宽1850，高1450，轴距2825mm。

车尾的设计和车头反差还是很大的，车尾运动感要比车头低很多，只是灯组变得更加立体，造型更加凸出，内饰属于对称设计，车门与工作台做了环抱设计，中控屏幕采用悬浮式，最低配车型7英寸，其余车型8英寸，在主流的10英寸中控屏幕起的年代，天籁这个尺寸有点跟不上时代，而且全系没有全液晶仪表。

动力

这代天籁有两种动力可以选择，2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩197牛.米，2.0T涡轮增压发动机，最大功率243马力，最大扭矩371牛.米，传动系统全部匹配CVT无级变速（2.0T车型CVT可以模拟8档）。

推荐配置

这代天籁删除了2.5排量新增了2.0T排量，但热销车型还是指导价18.78万的舒适版，落地后的价格和指导价相近，这里还要说一下目前天籁这个配置的价格和相比优势，落地价格和相比确实便宜不少，优惠相比天籁也更少，2.0的落地大概要22万，而260精英落地也要21左右，除了价格原因，好多地方还没有现车，之前天籁销量上升也是因为这些原因。

2.0T为什么没人买

2.0T没人选择的原因还是在价格，2.0T起步价格21.68万元，可能也是2.0L老发动机可靠的原因，有人会担心2.0T新机器用新技术，会不会有问题，还有一点也是比较致命的一点，2.0T天籁的动力过剩，很多人选择天籁不会把动力放在首要位置，选择天籁更注重的是平顺，舒服，2.0T则恰恰想法，243匹马力加上可变压缩比的确很强，但配合CVT和大沙发座椅，再加上悬架偏软的调教，这让开这台车的感觉很怪，一切都是主打运动，可除了2.0T发动机以外其他又和运动一点关系没有，打个比方，有点像你上身穿个西服，下身穿了一个短裤，而脚底下又穿了一双皮鞋，从头到脚的不匹配，2.0T天籁就有这种感觉，这让这台车割裂感很强。

日系三杰天籁最差

这个问题早在6代时就出现过，13到16款开始报出天籁CVT变速箱故障，抖动、顿挫、漏油、异响、失速等一系列问题，这些原因让天籁失去了不少潜在消费者，而换代后的天籁，销量开始逐渐跟不上两田，外观第一吐槽原因，失去了宜商宜居的风格，天籁年轻化没有错，错在没有学习，采用两种外观设计风格，或者说2.0L的天籁保持沉稳风格不变，2.0T天籁主打运动风格，这样可以把人群划分清楚，再有就是新轩逸上市后，如果在马路上见到，如果不仔细看，都分辨不出来是天籁还是轩逸，内饰也没有和轩逸拉开明显差距，基本风格一致，人们更多希望自己选的是一台越级的车比如奔驰C人们会认为他是一台小S，谁也不希望自己20多万的车和10多万的车外观内饰差不多，外观内饰说完再说说动力和配置，2.0L自吸发动机的动力，和2.0相比直观的马力扭矩没有一点优势，0百更是十秒开外，何况和260的相比，有些人认为说拿天籁的动力和其他车型相比有些牵强，可配置方面天籁也没有优势，2.0L最低配，用的还是脚刹，卤素大灯，手动空调，这种高配置现在真的很难见到，和全系都是电子手刹，LED大灯，自动空调，现在流行的车机天籁也一样拉卡，尺寸没有优势，系统在开始时还故障频出，安全气囊也没有多，在有些人看，天籁这台老掉牙的2.0L加CVT组合，配置方面也没有亮点，而选择高配车型又会多数转到和，一个配置更高，一个动力更好，但目前天籁优惠还可以，相同价位买都是低配，天籁可以买到2.0L高配。

日产真的凉了吗

日产目前和两田比，车型上确实没有明显优势，轿车里，也就轩逸和天籁和可以，SUV车型，销量的是逍客，很多人说不应该是奇骏吗，上代奇骏的确是日产SUV的顶梁柱，可换代后三缸让销量直线下滑，技术层面日产也不如之前对它的印象，无论是在混动领域还是自吸领域都有不错的成绩，混动技术领跑全球，自吸更是拥有极高的热效率，涡轮发动机也都齐全，陆巡的3.5T，上代的2.0T，1.2T虽然后者不是很出众，但搭配在相应车型上还是可以的，的IMMD也是很有名气，就连的老大，章男都说好，1.5T和2.0T地球梦更是近几年的代表，日产混动技术e-power，由于刚刚发布，搭载车型还未上市，实际体验还是未知，好不容易研究出来的2.0T依然匹配CVT，日产整体看技术不算很差，但和其他车型比没有明显优势，记得10多年前的1.6T骐达能达到190马力，这样的数据放到今天依然可以秒杀一众发动机，就连日产的图腾GTR迟迟没有换代车型推出，就连名号都被-R夺取，以至于很多人提到GTR想到的不是日产而是奔驰。

总结

上面说的观点可能很多人不认可，有人选择天籁就是冲着外观内饰以及天籁名号去的，当然对于日产应该比我们大家都清楚，2.0T发动机就是一把双刃剑，一方面是性能出众，能吸引一部分喜欢动力的年轻人，另一方面也会因为发动机与天籁的调性完全不搭，失去了追求稳重的用户，有时我就在想，如果天籁删除2.0自吸，把2.0T变成两种动力，低功率2.0T价格与现在2.0自吸相似，配置在稍微给一点，这样会不会得到大家认可，现在运动是造车的趋势，可就是运动，导致天籁迷失方向，之前人们对天籁的印象就是移动沙发，沉稳，与现在完全冲突，刚进入中国的天籁形象在我心理是可以媲美皇冠的，随着市场上新车型的增多，消费年轻化的观念不断推进，天籁的所谓车设已经非常模糊了，也可以说车社毁尽，就算现在的天籁真的舒服，可跟kaimeirui对比差距真的很大吗？直白点天籁的核心竞争力已经不是移动沙发，就是便宜。

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