绝大多数家庭选车，主要取决于车辆的空间、舒适度以及配置情况，在自己的预算范畴内选择最合适的一款。具体到舒适性，除了看座椅是否柔软贴合人体外，稍微懂车点的朋友更会关注车辆的悬挂结构，并以此来进行判断、选择。

一般我们身边的乘用车前悬挂多为麦弗逊式独立悬挂。这种悬挂一直以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。至于后悬挂，极大多数厂商则会根据车型定位的不同，在扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂两者间进行选择。

（多连杆式独立悬挂）

众所周知，多连杆式独立悬挂从结构上来看，有着更舒适、操控也更佳的先天优势，经过不同厂商的不同调校，大部分车型都能获得不俗的驾乘体验。至于扭力梁式非独立悬挂，则被多数人认为是“舒适性差”、“廉价”的代名词。

（扭力梁式非独立悬挂）

但事实真的如此吗？有车以后自推出PT8-120测试体系以来，已经对不少车型进行了有关底盘舒适性方面的测试。主要的测试方式为通过让车辆走固定数量的减速带，共三次观察车内的颠出水量（统一量杯，均装满水），得出平均值。而在我们的所有测试中，发现部分扭力梁式非独立后悬挂的车型成绩还真不错！今天，我们就先看看都有哪些测试结果比较让人满意的SUV。

编辑点评：T-Cross是大众在中国的首款合资小型SUV。该车继承了大众车型一贯干脆而不生硬的底盘调校感觉，颇具质感。经实测，T-Cross悬挂压缩初段较软，对于一些连续的颠簸处理很干脆，没有琐碎振动；对于大坑洼的路面末段处理也颇有韧性，并不会出现生硬的感觉。最终平均颠出水量为35ml，符合有车以后“优秀”的标准。

编辑点评：制造SUV颇有心得的长城，在电气化浪潮之下，也推出了新的新能源品牌——欧拉。欧拉首款SUV车型便是欧拉iQ。别看这款纯电紧凑型SUV外观奇异，但舒适性还是颇有保障的。经过我们实测，该车获得了平均33.33ml的颠出水量。偏舒适的底盘调教的欧拉iQ，能获得这个成绩也并没有让我们太过意外。

编辑点评：法系车的底盘调校功力在世界上都是推崇备至的，甚至连普普通通的扭力梁式非独立悬挂也能用“魔力”让整车变得富有韧性和质感。偏舒适调校的天逸 C5 AIRCROSS就更是如此了。通过我们的实测，该车平均颠出水量为23.30ml，成绩足够亮眼。

编辑点评：近年来不少造车新势力如雨后春笋般冒起，合众汽车的哪吒品牌就是较早交出产品的一家。哪吒N01定位小型SUV，采用的也是同级别常见的后扭力梁式非独立悬挂，但实测出来结果让人眼前一亮，平均颠出水量为23.30ml，成绩与上面的天逸 C5 AIRCROSS不相伯仲。

编辑点评：在我们实测的众多SUV中，以平均颠出水量成绩来看，名爵EZS是扭力梁式非独立后悬挂车型中的冠军（18.3ml）。而且不难发现，排在我们实测成绩前列的多为纯电动SUV车型。这主要是由于它们底盘上均布满电池，重心较低，底盘自然就比较稳了。当然，在实际驾驶过程中，就名爵EZS来看，对连续颠簸的过滤并不算特别到位。

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