2021年，比亚迪旗舰车型比亚迪汉取得了相当不错的成绩，DM加上EV车型，全年累计销量近12万，月均销量1万。

一般而言，我们会把销量达到一万作为一个标准，用于衡量一款新车是否已经被消费市场所充分接受，很明显，比亚迪汉已经是达成这个目标了。

但对于比亚迪来讲，月销1万并非是它的终极目标，所以早有传闻，比亚迪汉DM-i版本即将登陆市场。

比亚迪的DM-i家族的影响力想比不用过多介绍了吧，旗下包括秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i均是卖到脱销，一车难求，更有部分地区提车等待时长在半年以上，注意见证其热销程度。

而近日，比亚迪汉DM-i终于亮相，那么在看过它的产品实力之后，你认为它能不能再次助力比亚迪汉的销量再上一个台阶呢？

首先在外观方面，比亚迪汉DM-i采用的依旧是比亚迪的龙颜设计，不过相比现款的DM车型，其进气格栅面积变得更大了，且加入了龙鳞亮面更有运动范儿且整体看上去更加干练。

尾灯方面，新车使用了新的中国结设计，辨识度明显有提高，且更加符合中国消费者的欣赏水平。

新款汉 DM-i 的内饰改动也集中在细微之处，比如官方称为凝夜紫的可选装碳纤维内饰等等。

整体来讲，相较于现款的汉，新款的汉DM-i从外观来讲变化并非非常大。当然，相较于外观内饰，我们更加关注的是这套动力总成。

2003年，比亚迪开始投入人力物力研发插电式混动系统，5年之后便推出了第一代DM混动系统，并且搭载比亚迪F3DM上，这一时间节点甚至早于本田的i-MMD。

到了2013年，比亚迪又推出了性能取向的第二代DM混动系统，由原来的P1P3电机架构改成了P3P4电机架构，加速性能更强，唐4.9s的尾标就是这么诞生的。

时间来到2018年，便于地第三代DM混动系统亮相，主要的特点是增加了个P0电机，馈电性能以及平顺性得到改善。

到了2020年，比亚迪发布了第四代混动技术，也就是我们熟悉的DM-i和DM-p，前者注重节能，后者着重性能。

搭载在新款汉身上的便是这套 DM-i系统，这套系统主要的亮点有两个，一个是高效率的发动机，这台发动机热效率达到了 40.12%，技术特点包括 12.5 压缩比、米勒循环、VGT 可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等。

还有一个便是它的EHS 电混系统，结构上包括电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器，一共有EHS132/145/160 三种型号，数字代表着电混系统使用的电机最大功率。

目前这套系统有四种行驶模式，分别是EV 纯电驱动模式、HEV 串联模式、HEV 并联模式、发动机驱动模式。

整个系统的工作原理以及逻辑我们在此就不过多涉及了，我们主要讲讲搭载在汉身上的DM-i系统的亮点。

首先是纯电续航能力，汉DM-i的纯电续航里程最高已经达到了242km，满油满电综合续航里程超过1300km，馈电油耗做到了百公里4.2L。

毫无疑问，242km的纯电续航成绩，已经是逼近一些A00级别的微型电动车了，可以满足绝大部分消费者的一周两充甚至一周一充的需求，这对于家里没有充电桩，但又想要混动车型的车主而言，无疑是一大福音。

当然，更长的续航自然需要更大容量的电池来支撑，汉DM-i长续航版本的车型电池容量达到了37.5千瓦时。

其次，是汉DM-i车型支持 80kW 功率的升压快充，这代表普通用户的补能更加迅速，真正将用户体验再次提升一个台阶。

以上的两个亮点，其实也是插电混动市场里普遍存在的两个痛点，而将以上的痛点解决之后，汉DM-i能达到一个什么样的高度，大家可以尽管想象。

写在最后：

总的来看，比亚迪汉DM-i无疑是比亚迪DM-i家族实力的再一次提升，更长的续航里程，更大的快充功率，都能让它的使用体验无限逼近一台纯电动车，但发动机的存在又让它少了纯电动车的续航焦虑，真正将可油可电诠释的淋漓尽致，如果定价合理，那么有理由相信，汉DM-i的出现，能让比亚迪汉家族销量实现翻倍。

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